北京
城市道路一直被自動(dòng)駕駛行業(yè)視為最難啃的骨頭。奔馳現(xiàn)在要把這塊硬骨頭啃下來了——今年年底，他們的城市"點(diǎn)到點(diǎn)"輔助駕駛系統(tǒng)將在德國正式落地。
梅賽德斯-奔馳首席技術(shù)官約爾格·布爾策透露，MB.DRIVE ASSIST PRO系統(tǒng)預(yù)計(jì)2026年底率先進(jìn)入德國部分城市，2027年初擴(kuò)展至全國。斯圖加特和慕尼黑成為首批試點(diǎn)城市，后續(xù)逐步覆蓋更多乘用車與廂式車產(chǎn)品。
這套系統(tǒng)的技術(shù)底子是奔馳與英偉達(dá)聯(lián)合開發(fā)的。在駕駛員監(jiān)督下，它能處理紅綠燈識(shí)別、自動(dòng)變道以及復(fù)雜城市交通中的通行操作。相比高速場景，城市道路涉及行人、自行車和大量不可預(yù)測情況，技術(shù)難度陡增。
歐洲市場的城市自動(dòng)駕駛競賽正在升溫。寶馬、特斯拉也在推進(jìn)類似系統(tǒng)的部署。布爾策的表態(tài)很直接："我們的目標(biāo)非常明確，就是繼續(xù)在全球輔助駕駛與自動(dòng)駕駛競爭中保持領(lǐng)先。"
監(jiān)管層面，奔馳正與德國交通部及聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸管理局KBA密切合作，希望"快速且負(fù)責(zé)任地"推動(dòng)商業(yè)化。德國政府的野心也不小——想把德國打造成全球自動(dòng)駕駛創(chuàng)新中心之一，正持續(xù)與汽車行業(yè)溝通加速技術(shù)落地。
如果按計(jì)劃推進(jìn)，奔馳將成為歐洲最早將城市輔助駕駛帶入量產(chǎn)車的車企之一。但"最早"不等于"最好"，系統(tǒng)實(shí)際表現(xiàn)如何，還得看德國司機(jī)年底的 firsthand 反饋。
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