俄羅斯與中國的“無限制”貿易伙伴關系正在減弱

普京總統本周訪華時，強調俄羅斯與北京的“無限”合作，北京是莫斯科的重要貿易伙伴，也是自2022年與西方決裂以來的重要經濟生命線。

從俄羅斯領導人在中國首都受到的盛大歡迎來看，人們或許會認為兩國關系只有向上發展的方向。

盡管中俄兩國首腦都宣稱合作關系日益深化，分析人士仍表示，兩國可能正接近兩國在經濟上所能帶來的極限。

自2022年烏克蘭戰爭以來，中國在很大程度上取代了歐洲，成為制造品供應國和俄羅斯能源出口的買家。

這使雙邊貿易在2021年至2025年間激增了55%，超過了兩國在2019年設定的2000億美元共同目標。

2025年雙邊貿易額下降7%，至2276億美元，這是自2020年疫情年以來的首次下降。

根據中國海關數據，俄羅斯對中國出口中國出口下降3.9%，至1248億美元，而中國對俄羅斯出口則更為大幅下降，下降10.4%，至1033億美元。

這一下降影響了雙邊貿易的各個方面。

俄羅斯對中國的石油出口價值下降了20%，中國占俄羅斯對中國出口約一半，石油產品下降33%，煤炭下降27%。

中國對俄羅斯的乘用車出口下降44%，卡車出口下降67%，電信設備下降27%，計算機出貨量下降31%。

分析師將經濟下滑歸因于全球油價下跌、中國多元化能源進口的努力，以及莫斯科推動中國企業本地化生產，比如提高車輛回收費（實際上是進口汽車的稅）。

今年俄中貿易開局更加令人安心，莫斯科官員在普京本周訪京前極力宣傳這一點。

1月至4月間，俄中貿易額同比增長20%，達到852.4億美元。俄羅斯出口增長17%，至477億美元，中國出口增長23%，至378億美元。

經濟復蘇部分由伊朗戰爭導致中東能源市場受阻，有效阻斷了約五分之一全球石油供應通過的霍爾木茲海峽。

這推動了對不依賴霍爾木茲海峽的俄羅斯原油的需求。俄羅斯對華石油出口激增22%，石油產品增長9%。

隨著俄羅斯利率下降和盧布升值，中國出口也有所強勁，推動了消費者需求。汽車出口幾乎翻了一番，電信和電腦出口均增長了21%。

另一個大幅上升的類別是運往俄羅斯的個人使用物品，這很可能是由于中國取消簽證要求，允許俄羅斯人直接或通過穿梭貿易商帶貨。

但分析人士警告不要將這些數據解讀為重大長期轉變的證據。

盡管2026年俄中貿易實現強勁增長，但部分反彈反映了與2025年貿易量已下降的較弱。

與2024年相比，2026年1月至4月的俄中貿易僅增長了10%，約為去年較低基數的一半。

如果全球能源危機緩解，油價開始下跌，俄羅斯的出口收益也可能減弱，導致莫斯科的出口收入減少。

到四月，俄羅斯對中國的石油出口已開始放緩，平均每日220萬桶。這一數字仍高于一年前，但低于2026年第一季度水平。

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與此同時，管道天然氣出口已達到基礎設施最大產能，而長期延遲的“西伯利亞力量2號”項目距離完工還有數年時間。

而且由于能源幾乎占了俄羅斯對華出口的所有，莫斯科對中國市場幾乎沒有其他可提供。

與此同時，俄羅斯國內經濟也顯露出壓力跡象。

經濟發展部預測，2026年零售貿易額——消費者需求的關鍵指標之一——僅為0.8%，低于一年前的4.1%，表明消費者需求減弱，且吸收更多中國進口的能力有限。

俄羅斯官員還明確表示，將繼續敦促中國企業實現汽車制造本地化，這可能會進一步影響中國的關鍵出口類別之一。

副總理丹尼斯·曼圖羅夫表示：“我們要求與其他制造商高度本地化和標準化。”

鑒于此，分析師們對俄中貿易持續增長的前景仍持謹慎態度。

莫斯科分析中心CMAKP的經濟學家安德烈·格尼琴科表示，隨著中國積累能源儲備且兩國經濟活動保持低迷，2026年下半年貿易增長可能放緩。

他估計全年總貿易量將比2025年水平高出5%至10%，大致與2024年相當。

回顧1月至4月的數據，《商業日報》也提醒不要期待“突破性增長”會持續，指出最大的貿易增長已經發生在2022年之后。

總部位于莫斯科的商人安德烈·科根（Andrei Kogan）與中國企業合作，他表示俄羅斯出口商在中國面臨的激烈競爭，除了能源領域之外。

他說：“中國的高科技和消費市場已被國內制造商占據，因此俄羅斯企業更關注細分項目、合作或本地化，而非直接大規模出口。”

卡內基俄羅斯歐亞中心主任亞歷山大·加布耶夫表示，中國正尋求多元化能源進口，而非過度依賴俄羅斯，而俄羅斯市場本身對中國工業產品已接近“飽和”。

“畢竟，俄羅斯并不是一個非常富裕的國家，人口在1.45億到1.5億之間，具體數值取決于具體數值，”加布耶夫在最近的一檔播客中說。“對中國生產者來說，這絕對不是歐盟、東盟或美國的規模。”