江蘇
2026年5月16日，俄羅斯軍事航空博主伊利亞·圖馬諾夫通過電報頻道“戰斗轟炸機”證實，蘇-57雙座版已完成地面滑行測試，這是繼中國殲-20S后，全球第二款公開亮相的雙座隱身五代機。
通過給出的圖片看，該機型前機身明顯加長，采用串列雙座布局，最終型號或為蘇-57D、蘇-57UB或蘇-57ED，目前核心信息均來自俄防務媒體與開源情報社區，這也引發了全球對雙座五代機發展方向的熱議。
從單座到雙座，絕非簡單增加一個座艙，而是對氣動布局、隱身性能、航電系統的全面重構。蘇-57雙座版為容納后座艙，拉長前機身并調整機身線條，同時優化隱身涂層與內置彈艙設計，盡可能降低雷達反射面積，維持五代機核心隱身特性。
動力上，它大概率搭載改進型AL-51F1發動機，推力與紅外隱身能力較早期AL-41F1顯著提升，俄方宣稱其續航與作戰半徑較單座版提升約10%，更適配遠程打擊、電子戰等復雜任務。
航電方面，座艙空間擴大為集成更復雜的傳感器與任務系統提供條件，后座增設專屬操作界面，為多任務協同奠定硬件基礎。
這款戰機的戰力核心，聚焦于有人-無人協同作戰能力，這也是俄羅斯打造雙座版蘇-57的核心訴求。傳統單座五代機飛行員需同時兼顧飛行、空戰、態勢感知等多重任務，精力難以支撐復雜的無人機指揮工作。而蘇-57雙座版采用明確分工：前座飛行員專注戰機機動、隱身突防與近距離空戰；后座作為專職任務指揮官，統籌調度多架隱身無人機，執行偵察、電子壓制、火力打擊等任務。
俄方規劃中，該機型可控制4-8架S-70“獵人”隱身無人攻擊機，無人機前出至高威脅區域作戰，有人機在安全空域指揮，形成“忠誠僚機”作戰模式，大幅延伸打擊范圍并降低飛行員風險。
除此之外，出口需求是俄羅斯堅持研發雙座版蘇-57的另一關鍵原因。蘇-57單座版自2020年小批量服役以來，俄軍列裝數量有限，目前僅阿爾及利亞確認采購，海外市場拓展緩慢。
對于國外用戶而言，單座五代機需配套專門的雙座教練型號，而多數國家缺乏俄羅斯本土完善的飛行員訓練體系與模擬器設施，引進單座版將面臨沉重的培訓壓力。
從功能上來說，雙座版蘇-57可兼顧作戰與教練兩方面的任務，同時適配海外用戶的協同作戰需求，尤其瞄準印度等潛在客戶——印度曾退出俄印FGFA五代機合作項目，如今俄羅斯以雙座版為籌碼，重啟合作談判，試圖爭奪印度高端戰機市場。
對比中國殲-20S，蘇-57雙座版雖定位相似，但進度與技術成熟度存在差距。殲-20S已于2025年九三大閱兵公開亮相，是全球首款正式列裝的雙座五代機，已形成“指揮攻擊-11隱身無人機”的實戰能力，戰機和僚機已經完全匹配，可以進行綜合體系作戰，而就殲20本身來說，其依托渦扇-15發動機與先進航電，綜合性能處于全球頂尖水平。
而蘇-57雙座版目前仍處于地面測試階段，尚未首飛，且單座版蘇-57的隱身和航電性能被廣泛認為不如殲~20，特別是隱身性能，不少軍事專家認為服務器隱身性能極差，頂多只能算半隱身，這會使得它將在更遠的距離上被對手的雷達探測到，所以它的作戰性能長期受到外界質疑。
而且實戰中已有4架因遭無人機襲擊在地面被毀，暴露其體系防御短板，這些問題都將影響雙座版的最終戰力，因此也可以確定雙座版的蘇-57是比不了我國殲-20S的。
從殲-20S到蘇-57雙座版，雙座五代機的出現，本質是空戰模式從“單機對抗”向“體系協同”轉變的必然結果。中國憑借前瞻性布局，率先實現雙座五代機的列裝與實戰化應用；俄羅斯則試圖通過雙座版蘇-57，補齊無人協同短板、拓展海外市場，追趕未來空戰潮流。
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