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誰才是受害者？
這兩天極氪的紅包罵戰都聽說了吧？
極氪009上市發布會500人的媒體群，公關公司發了一些30人搶的紅包，搶不到的媒體老師質疑一直能搶到的開了掛，被罵的也不是個忍氣吞聲的主，直接進行人身攻擊，把一個好好的豪華品牌發布會，沖到了“廢物腦殘”這樣的畫風上。
這里，為極氪009默哀一秒，但也僅僅就一秒鐘而已，畢竟以前參加極氪活動的車馬費，還沒有結干凈，另外由于生存環境越來越艱難，也沒空為其他人操心。
消息爆出來后，很多人說現在汽車圈的媒體老師吃的太差了，為了幾塊錢的紅包能吵成這樣，一點體面都沒有。其實這只是最表面的看法，從根本上談，是如今車圈的戾氣實在是太重了。
如果把車圈比作一個高壓鍋，這件事就是鍋蓋掀開時濺出來的一滴油。真正讓鍋里沸騰的，是整個行業正在經歷的一場系統性焦慮。
先給不了解行業的吃瓜群眾科普一下，車企在上市發布會等活動群里給媒體發紅包是慣例，目的也不是讓媒體收錢干活，而主要是為了活躍氣氛。當年，車企躺著賺錢的時候，某泰在發布會后的答謝宴上，曾經發過好幾輪兩萬元100人搶的紅包，搶不到的也沒像今天一樣跳出來質疑，可見如今生存環境之惡劣。
口說無憑，我們看數據。2026年一季度，汽車行業銷售利潤率跌到了3.2%，其中1至2月甚至只有2.9%，創下近10年新低，遠低于下游工業企業約6%的平均水平，賣車沒有賣烤紅薯賺錢，真不是亂說的。
而在2017年之前，這個數字還在8%左右，九年時間利潤近乎腰斬。持續三年的價格戰讓車企賣一臺虧一臺成了常態，利潤縮水直接傳導到營銷預算，對媒體的投放少了、賬期長了、拖欠成風了。
譬如，某頭部車評人曾表示，公司僅已產生了4000萬壞賬。而以內容質量著稱的車評自媒體鐵秀團隊，也已宣布解散，六七個專業人做的高質量內容，一年營收勉強打平成本，還不如找份工作更輕松。
此外，從2023年到2025年，僅月入20萬以上的汽車自媒體賬號，就有上千個被無聲淘汰。這就導致，汽車主播群體正在批量轉行，有的去播服裝，有的干脆離開這個行業，原因也簡單粗暴，就是付出太多，回報太少，而且有時候還面臨著拿不到錢的風險。
預算在收窄，而自媒體賽道還在不斷涌入新人。汽車自媒體這個領域，如今已經沒有任何門檻了，而AI的泛濫更是直接把門都拆走了，大家陷入了集體的焦慮。所以，近期出現的車馬費、紅包等一系列事件的背后，以及很多看起來非常不理智的情緒爆發，背后是實實在在的生存壓力在作祟。
當然，這里并不是賣慘，而是行業的競爭觀念已經變了，就像車企賣車一樣，有很多叫好不叫座的產品，媒體圈也是一樣，內容好壞決定不了生死，這種不確定性才是壓垮駱駝的最后一根稻草。
比如，某知名自媒體大佬曾表示：“汽車博主掙錢太容易了，決定收入的往往不是內容質量，而是你挺熱鬧、我知道你、你站我隊了”。
另外，車企本身也在加劇這個漩渦。2025年以來，車企高管的隔空對罵已經從偶發變成了常態，黑公關產業鏈也不斷興起，整個行業的戾氣自然水漲船高。
有文說：
回頭看極氪這場鬧劇，根本就不存在老師們的體面問題，而是行業現狀逼得誰都沒辦法體面起來。這不僅指的是汽車行業，還有很多陷入類似問題的其它行業的媒體同仁。
當然，極氪才是這場事件的最大受害者，一個本該討論900V高壓架構等技術升級的發布會，很多人記住的只有“廢物腦殘”四個字，這就更加不是“體不體面”的問題，而是一條產業鏈集體返貧之后的必然場面。
所以，讓我們最后集體再為“極氪們”默哀一秒。（撰文丨歐陽）
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