深℃丨銀川的下一條快速路

猛將兄/文

銀川市很早就提出了“一環(huán)三橫三縱”快速路的概念。一環(huán)不用多說(shuō)，三橫三縱分別為：沈陽(yáng)路、賀蘭山路、寶湖路和文昌街、親水街、麗景街。2021年，銀川市曾發(fā)文表示——

適時(shí)啟動(dòng)5條快速通道工程建設(shè)。

沈陽(yáng)路快速通道早在2020年10月就開(kāi)通運(yùn)行，寶湖路按照打算本來(lái)也會(huì)在2021年左右建成高架快速通道，但如今接近六年時(shí)間，下一條快速路仍未見(jiàn)建設(shè)跡象。

不久前銀川十五五規(guī)劃提到，未來(lái)五年要實(shí)施麗景街快速化改造。毫無(wú)疑問(wèn)，相比五年前的一下“適時(shí)啟動(dòng)”五條快速路，這一次只有麗景街，顯得是保守了許多，卻也顯得更加靠譜了一些。

我們先來(lái)看看快速通道的成本。

據(jù)《寧夏日?qǐng)?bào)》2019年11月報(bào)道，全長(zhǎng)約21.85公里的沈陽(yáng)路快速通道，總投資約32.37億元；而2020年3月，總長(zhǎng)18km親水大街高架快速通道，當(dāng)時(shí)“施工中標(biāo)價(jià)格為18億”。

若不考慮這些年的價(jià)格變化，快速通道根據(jù)道路不同每公里的成本大約在1億元~1.5億元左右。

麗景街全長(zhǎng)大約13公里左右，若是算上恒安街至北繞城高速，則長(zhǎng)度會(huì)超過(guò)19公里。猛將兄推測(cè)，麗景街的快速路，很可能是北至沈陽(yáng)路，南至南繞城。若控制成本，則可到寶湖路或六盤(pán)山路，這樣總長(zhǎng)度在十公里左右，建設(shè)費(fèi)用也只會(huì)是沈陽(yáng)路的一半左右。

這也符合當(dāng)下該省則省，控制成本辦大事的理念。

我們?cè)賮?lái)看這些年銀川的汽車(chē)保有量數(shù)據(jù)。

2020年沈陽(yáng)路快速通道建成時(shí)，銀川的機(jī)動(dòng)車(chē)剛剛突破100萬(wàn)輛（100.03萬(wàn)輛），而到2025年年底，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)猛增到了150.85萬(wàn)輛。

在銀川有一個(gè)很奇怪的現(xiàn)象，那就是每千人汽車(chē)保有量可以排在全國(guó)各大城市的前列，幾乎是全國(guó)平均水平的兩倍。市民一邊普遍吐槽市區(qū)停車(chē)難、停車(chē)費(fèi)用偏高；另一邊購(gòu)車(chē)、用車(chē)需求持續(xù)旺盛，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量連年暴漲。

不得不承認(rèn)，銀川市區(qū)主干道普遍寬闊平整、基礎(chǔ)路況條件優(yōu)越，但再優(yōu)質(zhì)的路網(wǎng)基礎(chǔ)，也扛不住持續(xù)爆發(fā)式的機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)速度，城市交通承載力早已逼近臨界點(diǎn)。

最后再來(lái)看麗景街改造快速路的優(yōu)勢(shì)。

不少網(wǎng)友覺(jué)得正源街最該改造成快速通道，但對(duì)正源街而言，兩側(cè)的建筑物過(guò)多，難度太大；親水街做過(guò)嘗試又因各種各樣的原因停滯，西夏區(qū)的文昌街擁堵程度又不是那么“迫在眉睫”。

所以麗景街在目前來(lái)看，是最具有改造成快速通道的條件的。

相比過(guò)去的多條線路同步規(guī)劃卻全部擱置，如今聚焦單點(diǎn)突破，單條線路才是當(dāng)下最貼合銀川城市財(cái)力、最貼合民生需求的選擇。

▲2014年時(shí)銀川如此規(guī)劃……

相比過(guò)去銀川城市規(guī)劃的一環(huán)繞城，二環(huán)囊括鎮(zhèn)北堡，三環(huán)包含濱河新區(qū)的氣吞山河放衛(wèi)星，什么“九縱十九橫三環(huán)六跨河——城市軌道——航道五綜合交通樞紐”的綜合交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，如今我們也顯得更務(wù)實(shí)了。

哦，對(duì)了，這次順便把沈陽(yáng)路銜接京藏高速工程搞定吧。畢竟，大家等了太久了。

□制作：老彭

□校對(duì)：英子 搖搖

□審核：老六 金子

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