特斯拉FSD即將落地 國內(nèi)車企接得住嗎

遠山/文 5月21日，特斯拉官方正式宣布監(jiān)督版FSD（完全自動駕駛能力）可在包括中國在內(nèi)的多個地區(qū)使用。所謂“監(jiān)督版FSD”，核心在于駕駛員必須全程保持注意力并隨時準備接管，其與美國市場推進的FSD存在本質(zhì)區(qū)別。

特斯拉選擇以監(jiān)督版切入中國，根源在于國內(nèi)法規(guī)對自動駕駛的嚴格限制，以及數(shù)據(jù)必須本地存儲、不得出境的合規(guī)要求，這是為了讓FSD盡快落地。目前該功能仍處于小范圍試點階段，僅面向已選購6.4萬元功能包的用戶開放部分能力。特斯拉正根據(jù)法規(guī)推進審批，力爭在2026年第三季度獲得全面批準。

回顧FSD的入華之路，可謂一波三折，甚至一度引發(fā)嚴重的信任危機。2025年2月，特斯拉曾在中國推出功能受限的FSD版本，但限時體驗活動和整體推送陸續(xù)被叫停，原因在于其撞上了監(jiān)管與技術(shù)的雙重墻。監(jiān)管層面，工信部出臺新規(guī)要求自動駕駛類軟件變更須提前備案，流程直接卡住了推送節(jié)奏；技術(shù)層面，中國版FSD在復(fù)雜路況下頻繁出現(xiàn)闖紅燈、壓線、占用公交車道等違章行為，純視覺方案在雨霧天氣下識別穩(wěn)定性也明顯不足，算法遠未完成本土化適配。

更致命的是，F(xiàn)SD當時僅面向HW4.0硬件推送，大量早已花6.4萬元購入FSD的HW3.0老車主發(fā)現(xiàn)自己根本用不了。退款無門、轉(zhuǎn)移受限，再加上特斯拉悄悄將宣傳從“完全自動駕駛”改為“智能輔助駕駛”且未作補償，導(dǎo)致多名老車主集體向市場監(jiān)管總局遞交查處申請書，品牌信任度一度跌至冰點。

吸取了上次的教訓(xùn)，此次特斯拉為FSD入華做足了準備。為了適應(yīng)中國路況并徹底解決數(shù)據(jù)合規(guī)難題，特斯拉在北京、上海、深圳等城市密集招募智駕測試人員，并在上海臨港建成人工智能訓(xùn)練中心，構(gòu)建“數(shù)據(jù)采集—本土訓(xùn)練”的閉環(huán)。上述一系列動作，旨在彌補此前算法在中國復(fù)雜路況下“水土不服”的短板，為未來更長線的商業(yè)模式鋪路。

可以說，相比去年功能受限的“閹割版”嘗試，此次特斯拉官宣的“監(jiān)督版FSD”標志著其將全球統(tǒng)一的高階智駕系統(tǒng)正式引入中國，在技術(shù)完整度、數(shù)據(jù)本土化及商業(yè)模型上實現(xiàn)了一次全面的系統(tǒng)性升級。

對于特斯拉自身而言，F(xiàn)SD入華是一場不得不打的防御戰(zhàn)，也是一場不可回避的戰(zhàn)略投資。過去幾年，國產(chǎn)車企在智能駕駛領(lǐng)域快速迭代，工信部數(shù)據(jù)顯示，今年1月至2月，具備L2級組合駕駛輔助功能的乘用車新車滲透率已達到69.15%，較去年同期提升10個百分點。特斯拉曾經(jīng)引以為傲的技術(shù)領(lǐng)先光環(huán)正在被快速消解。此次FSD入華，特斯拉的意圖并不在于賺取巨額軟件收入，而是守住“全球自動駕駛領(lǐng)導(dǎo)者”的品牌敘事，避免在智能化的核心賽道上徹底失聲。

對中國智駕市場而言，F(xiàn)SD的入局有望觸發(fā)新一輪的“鯰魚效應(yīng)”。十年前，特斯拉上海建廠催生了中國完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈；如今FSD入華，或?qū)⒌贡茋鴥?nèi)智駕行業(yè)從“營銷博弈”回歸到“真實體驗競爭”。FSD的到來為中國消費者建立了一個可感知的全球智駕標桿，所有國產(chǎn)品牌的技術(shù)話術(shù)都將被放進這個可見的參照系中反復(fù)校驗。盡管華為、小鵬等頭部陣營憑借對本土路況的深刻理解和龐大的裝機規(guī)模構(gòu)筑了堅實的護城河，但特斯拉端到端大模型的純視覺技術(shù)路線，依然為行業(yè)提供了一個重要坐標系。這樣的正面較量將加速行業(yè)在算法、安全標準與監(jiān)管規(guī)則上的完善，推動城市領(lǐng)航輔助駕駛的全民滲透。

總體來看，監(jiān)督版FSD入華標志著中國智能汽車市場進入與全球頂尖技術(shù)同臺競技的新階段。短期內(nèi)，受限于數(shù)據(jù)合規(guī)約束和功能限制，F(xiàn)SD對國產(chǎn)頭部智駕陣營的實際沖擊有限。但從長遠來看，這場技術(shù)與合規(guī)的深度磨合，將實質(zhì)性地加速中國智駕行業(yè)的成熟化進程，讓用戶真正成為智能駕駛技術(shù)競爭的最終受益者。

（作者系財經(jīng)評論人）

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