北京
2026年5月21日，特斯拉加州弗里蒙特工廠下線最后一批Model S與Model X，兩款曾定義品牌高端形象的旗艦車型正式停產(chǎn)。
原S/X生產(chǎn)線將在4個(gè)月內(nèi)拆除重構(gòu)，轉(zhuǎn)為Optimus（擎天柱）人形機(jī)器人專用產(chǎn)線，規(guī)劃年產(chǎn)能100萬(wàn)臺(tái)；美國(guó)得州工廠籌備的第二代產(chǎn)線，遠(yuǎn)期目標(biāo)產(chǎn)能更達(dá)千萬(wàn)臺(tái)級(jí)別。
同一天，特斯拉官宣監(jiān)督版FSD（FSD Supervised）進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。這并非巧合，而是特斯拉汽車業(yè)務(wù)收斂、AI與機(jī)器人業(yè)務(wù)擴(kuò)張全球戰(zhàn)略的同步落地。
此前，馬斯克訪華核心議題之一便是FSD審批，特斯拉已在上海建成AI訓(xùn)練中心，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)本地存儲(chǔ)與訓(xùn)練，徹底滿足中國(guó)數(shù)據(jù)合規(guī)要求。
如今，監(jiān)督版FSD定名TAD（Tesla Assisted Driving），明確為L(zhǎng)2級(jí)輔助駕駛，駕駛員需全程監(jiān)督并承擔(dān)法律責(zé)任，適配Model 3/Y，采用訂閱制收費(fèi)。
從銷量看，Model S/X停產(chǎn)早有伏筆。2025年特斯拉全球交付160萬(wàn)輛，Model 3/Y占比超97%，S/X僅約5萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率嚴(yán)重不足。收縮低效汽車產(chǎn)能，轉(zhuǎn)向馬斯克口中“未來(lái)貢獻(xiàn)80%價(jià)值”的人形機(jī)器人，邏輯清晰。
而FSD入華，則是特斯拉在華汽車業(yè)務(wù)“守基本盤、提附加值”的關(guān)鍵——中國(guó)是特斯拉全球第二大市場(chǎng)，監(jiān)督版FSD落地，既能提振3/Y車型競(jìng)爭(zhēng)力，也能為后續(xù)AI技術(shù)積累本土數(shù)據(jù)，反哺Optimus研發(fā)。
一邊是高端汽車業(yè)務(wù)謝幕，一邊是高階智駕落地、人形機(jī)器人產(chǎn)能啟航，特斯拉的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，本質(zhì)是對(duì)“汽車終局是AI終端”的篤定。
對(duì)中國(guó)市場(chǎng)而言，監(jiān)督版FSD入華將直接攪動(dòng)本土智駕競(jìng)爭(zhēng)，倒逼華為、小鵬等加速技術(shù)迭代，而特斯拉聚焦機(jī)器人的路徑，也為中國(guó)車企提供參照，電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)白熱化階段，AI與機(jī)器人或?qū)⑹窍乱粋€(gè)決勝戰(zhàn)場(chǎng)。
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