北京
底特律郊區的奧本山，Stellantis北美總部。CEO安東尼奧·菲洛薩在投資者日后的一場新聞發布會上拋出了一個耐人尋味的信號：這家擁有克萊斯勒、吉普、道奇等經典品牌的汽車巨頭，正考慮把與中國零跑汽車的合作從歐洲擴展到北美——但不是美國。
"墨西哥肯定有空間，"菲洛薩說，"加拿大或許也有。我們看看。"他隨即補了一句："現在美國沒有空間，我們看不到。"
這句話劃出了一道清晰的地理邊界。在關稅壁壘高筑的美國市場，Stellantis選擇按兵不動；而在政策縫隙更大的墨西哥和加拿大，中國品牌的電動車可能找到落腳點。
菲洛薩的謹慎并非無的放矢。傳統車企對美國市場的中國競爭者普遍心存戒備，擔心這會成為通往美國消費者的"后門"。但加拿大的政策窗口確實存在——目前該國每年允許4.9萬輛中國產電動車以6.1%的關稅率進口零售。這個數字不算大，卻足以讓Stellantis旗下的布蘭普頓工廠重新運轉起來。這座位于多倫多郊區的組裝廠自2023年12月道奇Charger和Challenger停產后，已經閑置了一年半。
彭博社上月援引知情人士報道稱，Stellantis正與零跑商討在加拿大生產電動車的可能性。菲洛薩周四的表態，算是給這則傳聞蓋上了半官方的確認章。
Stellantis與零跑的綁定正在加深。2023年起，Stellantis成為雙方合資公司的51%控股方，獲得零跑產品在大中華區以外的獨家銷售和生產權。作為零跑最大股東，Stellantis目前持股21%。本周早些時候，雙方剛剛宣布擴大合作，同時Stellantis還與另一家中國車企東風成立了歐洲合資公司。
菲洛薩把這套打法總結為三件事：賣更多車、向中國企業學習、分攤資本開支。在電動車轉型燒錢的當下，最后一個理由尤其現實。
美國市場并非完全封閉合作的大門，只是方向不同。菲洛薩透露，Stellantis本周還宣布了與捷豹路虎的探索性合作。"我們在美國看到了與其他項目合作的潛力，"他說，"JLR的合作對雙方都很合適，因為我們的工業化能力、制造能力差異不大……產品概念上存在可以共享的協同效應。"
一邊是可能落地墨西哥和加拿大的中國品牌，一邊是瞄準美國本土的英倫豪華品牌。Stellantis的北美合作版圖，正在沿著關稅和政策的高墻重新繪制。
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