天津
最近，本田汽車社長三部敏宏近期正式公布重構(gòu)全球業(yè)務(wù)的重大舉措，明確撤回此前提出的2040年實現(xiàn)全面電動化目標(biāo)，將技術(shù)重心全面轉(zhuǎn)向混合動力，并將戰(zhàn)略資源集中到北美、日本和印度三大優(yōu)先市場。
也就是說，本田計劃以印度將取代中國，成為本田全球三大核心銷量支撐市場之一，而中國市場則正式退出其全球核心增長行列。全面轉(zhuǎn)向混動技術(shù)
根據(jù)最新規(guī)劃，本田將全力研發(fā)下一代混合動力技術(shù)，目標(biāo)實現(xiàn)成本下降30%以上、燃油經(jīng)濟性提升10%以上，新技術(shù)將于2027年量產(chǎn)。未來三年內(nèi)，本田將以北美市場為中心在全球推出15款混合動力車型，填補D級大型混合動力SUV的品類空白。
智能駕駛方面，本田海外車型將搭載與Helm.ai聯(lián)合研發(fā)的高階智駕系統(tǒng)，未來5年適配超過15款車型；中國市場車型則采用Momenta智駕方案。電動車預(yù)算大幅壓縮
在投資分配上，未來三年本田將向汽車領(lǐng)域投入6.2萬億日元，其中4.4萬億日元用于汽油車和混合動力車，1萬億日元投向軟件技術(shù)，而電動車相關(guān)投資被大幅壓縮至約0.8萬億日元。
本田預(yù)計，到2029年將彌補暫緩電動車業(yè)務(wù)產(chǎn)生的經(jīng)營損失，實現(xiàn)超過1.4萬億日元的創(chuàng)紀(jì)錄營業(yè)利潤。本田同時表示，將于2030年重新評估電動化需求趨勢并作出投資決定，但2050年碳中和目標(biāo)維持不變。最高損失2.5兆日元此次戰(zhàn)略收縮伴隨巨大財務(wù)代價。受北美新能源汽車補貼政策終止影響，本田已決定終止原定在北美上市的三款新能源車型，預(yù)計帶來最高2.5兆日元的損失。
與此同時，本田最新財報顯示，公司出現(xiàn)自1957年上市以來的首次全年凈虧損，凈虧損額達4143億日元。日產(chǎn)汽車同樣連續(xù)兩年巨額虧損，凈虧損5331億日元，已啟動結(jié)構(gòu)改革，計劃全球裁員2萬人、關(guān)閉7座工廠；豐田雖保持盈利但凈利潤同比下降近兩成。日本七大車企2026財年合計凈利潤預(yù)計較2023財年歷史高點大幅下降48%，近乎腰斬。中國4月銷量暴跌48%中國市場的急劇萎縮是迫使本田戰(zhàn)略調(diào)整的關(guān)鍵因素。本田中國4月終端銷量僅為22,595輛，同比暴跌48.28%，前4個月累計銷量同比下降28.03%。本田承認其在響應(yīng)速度、產(chǎn)品實力和成本競爭力方面已無法在中國市場贏得競爭。
為維持生存空間，本田計劃提升市場響應(yīng)速度，利用本土化零部件和技術(shù)，引入合資公司中方股東技術(shù)平臺，由廣汽本田和東風(fēng)本田主導(dǎo)開發(fā)新一代電動智能汽車，首款車型預(yù)計于2027年陸續(xù)上市。在此之前，雅閣（參數(shù)丨圖片）、CR-V等燃油車型仍需守住基本盤。以印度取代中國
本田已投資3億印度盧比在印度成立數(shù)字創(chuàng)新營銷公司，以研究當(dāng)?shù)赜脩粝M習(xí)慣與用車偏好，并計劃從2028年開始在緊湊型和中型車市場推出專為印度開發(fā)的全新車型。盡管本田聲稱將于2030年重新評估電動化需求，但此次全面退回混合動力的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，已標(biāo)志著其全球電動化攻勢的實質(zhì)性終結(jié)。
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