上海
新建滬杭高鐵的推進節奏再迎關鍵一步。今天，在第八屆長三角一體化發展高層論壇上，滬蘇浙皖交通運輸部門主要負責人發布長三角省際交通高質量互聯互通行動，包括加快建設滬杭高鐵等一批重點項目。
中國鐵路上海局集團有限公司也在近日公布消息，新建滬杭高鐵將在2026年年內全線開工。作為這條高鐵接入上海的門戶——“東方樞紐”的核心上海東站，最近也迎來重大施工節點：站房屋面鋼結構桁架完成整體提升，按照建設進度，預計2027年7月具備開通運營條件。
新建滬杭高鐵即新建上海至杭州高速鐵路，也就是前期規劃中常被提及的“滬乍杭高鐵”。這條線路位于上海市南部和浙江省北部，沿線經過上海市、嘉興市、杭州市，總體沿杭州灣北岸呈東西走向。
全線共設9座車站，新建奉賢、上海金山、平湖市、臨平北4座，改擴建四團、嘉興南、桐鄉、杭州西4座，并直接利用上海東站。項目先期工程已于2025年9月動工，建設總工期4年，即預計2029年建成，工程總投資約670億元。
滬杭高鐵示意 圖片來源：都市快報
過去，不少長三角旅客前往上海浦東國際機場，需先乘坐鐵路抵達上海虹橋站，再換乘地鐵或機場聯絡線中轉，頗為周折。并且此前上海東站向南只能通過滬蘇通鐵路二期連接至上海奉賢四團站，南向輻射能力一直受限。
新滬杭高鐵恰好補上了這關鍵一環。待它開通后，上海東站到杭州西站最快只需約40分鐘，再加上未來引入的滬蘇湖高鐵、滬寧沿江高鐵等線路，上海東站對長三角腹地的輻射覆蓋將全面成型。
與此同時，杭州灣北岸的一批城鎮也將被整體拉進浦東國際機場的“一小時航空都市圈”，這不僅將為浦東機場引流，更可以助力上海國際航空樞紐建設，使浦東機場升級成洲際航空樞紐。
滬杭之間，為什么還要再建高鐵？
原因很簡單，既有線路已經快“吃不消”了。2010年開通的滬昆高鐵滬杭段，日均開行對數從早期的50對一路攀升至148對，基本處于飽和狀態。而另一條通道滬蘇湖高鐵雖然也可連接上海和杭州，但線路需繞行湖州，對滬杭核心區之間的客流分流效果有限。新建滬杭高鐵則以近乎最短距離將上海東站與杭州西站直連，成為滬昆高鐵滬杭段之后又一條滬杭間的快捷直達通道。
上海東站效果圖
跳出滬杭看全局，一幅更大的圖景正在鋪展。截至目前，長三角鐵路營業里程已超過1.54萬公里，其中高鐵營業里程邁過8100公里門檻；在建鐵路項目達34個，總投資規模逾9000億元。今年前4個月，長三角鐵路完成基建投資336億元，同比增長7%，全年投資額預計超1300億元。
數字堆疊的背后，是“跨城出行”向“同城生活”的悄然轉變。這條跨越杭州灣北岸的鋼鐵動脈，承載的遠不止40分鐘的時空壓縮，更是長三角從“有路可走”邁向“走得更暢”的又一次作答。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
