北京
邁阿密站競爭格局收緊后，車隊與車手正備戰又一場充滿變數的加拿大大獎賽。倍耐力已確認沖刺周末的輪胎配方，與邁阿密站保持一致——C3硬胎、C4中性胎、C5軟胎。
加拿大首次舉辦沖刺賽，車隊面臨額外挑戰：整個周末僅有12套輪胎可用，而非通常的13套。根據沖刺賽規則，車手將獲得2套硬胎、4套中性胎、6套軟胎，外加6套綠色半雨胎和3套藍色全雨胎。
倍耐力在周末預覽中指出，2024年重新鋪設的賽道表面光滑、磨蝕性低，僅在一級方程式周末用于賽車運動，因此賽道演變速度極快——不僅三天內變化顯著，單節練習賽中也是如此。去年顆粒化現象持續至正賽，新輪胎下該現象應有所緩解，且隨著賽道條件改善，周五后或已消失。
以吉爾·維倫紐夫命名的賽道全長4.361公里，14個彎道與多條直道交錯。其標志性特征為"走走停停"特性，對制動穩定性和牽引力性能要求極高。雖是街道賽性質，但超車可行，尤其進入最后 chicane 前的長直道末端——著名的"冠軍墻"正位于此處，1999年希爾、舒馬赫與維倫紐夫曾在此撞墻。
蒙特利爾的天氣始終是變數。降雨概率之外，賽期調整可能導致氣溫低于往常，車隊需仔細評估輪胎升溫策略，排位賽尤為關鍵。軟胎升溫性能最佳，單圈抓地力最優，或成周六沖刺賽首選；周日正賽車隊或傾向保守，使用兩款硬胎組合。邁阿密站可見，車隊正賽偏好穩妥選擇，一站策略今年或再成主流。
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