馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)重慶東站，未留一言，美國(guó)人反問(wèn)：為什么我們做不到？

2026年5月18日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交平臺(tái)X上轉(zhuǎn)發(fā)了一段視頻。視頻約5分45秒，內(nèi)容是重慶東站的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景。

重慶東站位于重慶中心城區(qū)東部槽谷，是全國(guó)最大的特等高鐵站之一，也是國(guó)家交通強(qiáng)國(guó)“站城一體化發(fā)展”試點(diǎn)工程。

視頻展現(xiàn)了重慶東站的宏大場(chǎng)景。極具未來(lái)感的“樹(shù)狀”巨型柱撐起開(kāi)闊的玻璃大廳，高鐵列車進(jìn)出站，陽(yáng)光透過(guò)天窗灑落。這個(gè)畫面讓見(jiàn)慣頂級(jí)工程的馬斯克也默默轉(zhuǎn)發(fā)。

數(shù)據(jù)顯示，重慶東站總建筑面積122萬(wàn)平方米，約170個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大小。項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，使用了200萬(wàn)立方米混凝土、36.6萬(wàn)噸鋼材，高峰期4萬(wàn)名工人同時(shí)施工。

更讓海外網(wǎng)友震驚的，是視頻中的一句旁白：“在很多國(guó)家，光是審批流程，可能都不止38個(gè)月。”而重慶東站從2019年啟動(dòng)建設(shè)到2025年6月投用，僅用了6年。

馬斯克曾多次公開(kāi)贊賞中國(guó)高鐵。2018年，他轉(zhuǎn)發(fā)過(guò)英國(guó)媒體拍攝的中國(guó)工人9小時(shí)內(nèi)完成鐵路站改造的視頻，稱“中國(guó)在先進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施方面的進(jìn)步比美國(guó)快100多倍”。

2022年，他發(fā)帖說(shuō)自己坐過(guò)從北京到西安的高鐵去看兵馬俑。

評(píng)論區(qū)里，一位美國(guó)人的提問(wèn)獲得了大量點(diǎn)贊：“為什么我們做不到？”，答案不是單一的技術(shù)或資金問(wèn)題，而是體制、產(chǎn)業(yè)、規(guī)劃理念的全方位差距。

先看美國(guó)自己的基建項(xiàng)目。加州高鐵1996年就提出規(guī)劃，原本承諾2020年連接洛杉磯與舊金山。折騰了近30年，耗資超150億美元，至今沒(méi)通一條線、沒(méi)運(yùn)一名乘客。

美國(guó)的基建審批流程極其繁瑣。一個(gè)項(xiàng)目要經(jīng)過(guò)地方政府、多個(gè)職能部門、州政府、環(huán)境評(píng)估機(jī)構(gòu)等層層審核，光是環(huán)境評(píng)估就可能耗時(shí)數(shù)年，審批費(fèi)用動(dòng)輒超10億美元。

加上兩黨博弈嚴(yán)重，政策缺乏連續(xù)性。同樣以加州高鐵為例，特朗普首個(gè)任期內(nèi)抨擊其是“綠色災(zāi)難”，撤回40億美元聯(lián)邦撥款；拜登政府上臺(tái)后又恢復(fù)資金。反復(fù)橫跳讓項(xiàng)目始終無(wú)法穩(wěn)定推進(jìn)。

再看中國(guó)。一旦納入國(guó)家規(guī)劃，各部門、各地方就會(huì)協(xié)同配合，土地征收、審批流程、資金保障一路綠燈，全程高效推進(jìn)，沒(méi)有多余的內(nèi)耗和博弈。

重慶東站高峰期數(shù)千名工人同步施工，晝夜趕工，全程銜接順暢，幾乎沒(méi)有出現(xiàn)長(zhǎng)期停工或反復(fù)修改的情況。

重慶東站的驚艷亮相，背后是中國(guó)幾十年打磨出來(lái)的全鏈條成熟基建產(chǎn)業(yè)。從設(shè)計(jì)、施工到材料供應(yīng)、設(shè)備制造，全程自主可控，技術(shù)過(guò)硬、人力充足，成本還可控。

重慶東站的設(shè)計(jì)理念是“山水千里、黃桷參天”。樹(shù)形立柱融合了重慶市樹(shù)黃桷樹(shù)的形態(tài)，屋頂曲線模仿重慶山水走勢(shì)。

建設(shè)過(guò)程中，技術(shù)難度極高。重慶東站采用“橋建合一”技術(shù)，上下8層立體布局，在崎嶇山地中實(shí)現(xiàn)了高鐵、地鐵、公交等多種交通方式5分鐘內(nèi)換乘。

車站引入渝湘、渝萬(wàn)、成渝、渝昆、渝貴5條高鐵和4條城市軌道，實(shí)現(xiàn)干線鐵路、城際鐵路、城市軌道“四網(wǎng)融合”。乘客在換乘中心基本實(shí)現(xiàn)5分鐘以內(nèi)換乘。

更關(guān)鍵的是，中國(guó)擁有海量熟練的基建工人。他們經(jīng)驗(yàn)豐富、執(zhí)行力強(qiáng)，能快速上手各類大型工程，勞動(dòng)力成本相對(duì)合理，不會(huì)出現(xiàn)成本失控的情況。

美國(guó)正好相反。熟練基建工人嚴(yán)重短缺，長(zhǎng)期“去基建化”導(dǎo)致很多工人沒(méi)有大型工程施工經(jīng)驗(yàn)。就算找到工人，工資也高得離譜，而且效率極低。

完成同樣的工作量，美國(guó)工人可能要花中國(guó)工人幾倍甚至幾十倍的時(shí)間。

2025年6月27日，重慶東站正式投運(yùn)。五一假期首日，全站發(fā)送旅客2.7萬(wàn)人次，創(chuàng)開(kāi)站以來(lái)新高。整個(gè)重慶火車站系統(tǒng)當(dāng)天發(fā)送旅客40.6萬(wàn)人次，創(chuàng)下單日歷史最高紀(jì)錄。

重慶東站遠(yuǎn)期年發(fā)送旅客可達(dá)5500萬(wàn)人次。作為國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的交匯點(diǎn)，這座車站不僅方便群眾出行，更能帶動(dòng)茶園新區(qū)發(fā)展，推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)。

“建一座站、興一片城”的理念貫穿始終。車站與周邊城區(qū)同步規(guī)劃、同步建設(shè)，高架、地面、地下空間無(wú)縫銜接。

四面進(jìn)站設(shè)計(jì)、便捷換乘通道、綠色三星標(biāo)準(zhǔn)，所有設(shè)計(jì)都圍繞方便旅客、服務(wù)市民展開(kāi)，不追求表面噱頭，只注重實(shí)際效用。

馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)重慶東站，沒(méi)有寫一個(gè)字。但評(píng)論區(qū)那個(gè)“為什么我們做不到”的反問(wèn)，本身就是最直接的答案。

答案不是中國(guó)有什么“魔法”，而是中國(guó)有一套高效運(yùn)轉(zhuǎn)的體制，有一整套成熟的基建產(chǎn)業(yè)鏈，有長(zhǎng)遠(yuǎn)務(wù)實(shí)的規(guī)劃理念。

200萬(wàn)立方米混凝土，36.6萬(wàn)噸鋼材，4萬(wàn)人同時(shí)施工，6年建成。美國(guó)網(wǎng)友問(wèn)的是“為什么我們做不到”，而中國(guó)的基建工人已經(jīng)用行動(dòng)回答了這個(gè)問(wèn)題。

馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)了視頻，沒(méi)說(shuō)話，但轉(zhuǎn)發(fā)本身就是一種表態(tài)。他在用行動(dòng)告訴世界：中國(guó)基建的水平，值得被看見(jiàn)。