兩棲登陸臺灣有多難？

兩棲登陸作戰是所有軍事行動當中失敗風險最高的戰爭，沒有之一.原因也很簡單，太暴露了.而在軍事學里面，隱蔽接敵，迅猛神速是最最基本的行動準則.這就是中國古代兵法里講的：兵貴神速.但是在一場兩棲登陸行動中，統統與這四個字背道而馳，傷亡率又怎會低呢？

僅僅就理論上來看，兩棲登陸作戰通常發生在島嶼上，進攻方通常要從其他大陸或島嶼上橫渡海洋，才能登陸上岸，這還沒考慮到防守方的機動部署兵力同時對目標灘頭陣地進行搶奪，以阻止進攻方順利上岸.

對于進攻方而言，要順利橫渡海水上岸，船只成了必然的交通工具.而考慮到軍事作戰中，進攻方與防守方的兵力比例通常為1:3或1:5.因此必然采取大規模船團同時橫渡展開登陸行動.這就導致在船團開始橫渡洋流之前，必須現在近岸港口集結待命，等待人員與物資全部上船，才可以開始統一行動，一艘接一艘行動成了“添油戰術”，會被敵軍逐個擊破，這是兵家大忌！但反過來，在港口大規模集結的人員，物資與船團，又成了敵軍眼中最佳的標靶：目標顯眼又無任何遮擋，相互之間連點成面，幾乎靜止不動，且具備極高戰略價值.在如今衛星遍布太空的時代，這樣的行動想不被敵人發現簡直難如登天！還違背了最基本的軍事行動成功要素：隱蔽.在第二次世界大戰后期，日本海軍聯合艦隊能夠成功偷襲美國海軍“珍珠港”基地的關鍵因素之一，就是整個艦隊從駛離港口到抵達作戰陣位全程沒有被美國人發現.

其次，即便在港口集結階段沒有被敵人察覺動向，設若開出港口，開始實施橫渡大海的行動階段，整個艦隊浩浩蕩蕩行駛在海面之上，沒有任何遮擋，而一艘登陸艦艇上至少搭載了數百名登陸兵，且為了一次性投送最多的兵力上岸，艦艇與艦艇之間排布緊密.這樣的集群目標在防守方眼中簡直是性價比極高的戰術目標，尤其是在現代反艦導彈動輒飛行速度達到幾倍音速，航行速度就算最高能達到四五十節的登陸艦艇（實際根本不可能），和固定不動簡直沒什么兩樣，一打一個準.搞沉一艘登陸艦艇，那就是數百名登陸兵和隨性武器物資補給葬身于海底，價值至少數千萬人民幣，而一枚反艦導彈價格才多少？美國的“戰斧”巡航導彈由于大規模量產，售價才幾百萬美元一枚，這還沒算上一名士兵本身的陣亡撫恤金.最要命的是，整個登陸艦隊行動速度相比較于飛機車輛，實在是太慢.即便是現代美國的“瀕海”戰斗艦，海上最高航速也才四十多節，換上成陸地車輛的行駛速度，連基本巡航速度都達不到，還別說最高行駛速度了.而在軍事作戰中，一次成功的軍事行動中，速度是核心中的核心，第二次世界大戰中，德國之所以能夠在戰爭前期快速突破蘇聯紅軍防線，靠的創新戰法“閃電戰”，裝甲集群疾馳，以快打慢，才在戰爭初期占據了絕對的主動權，進而形成了壓倒性優勢.而現代反艦導彈的發射平臺，飛機占據了絕對主流，如在英阿馬島戰爭中，英國海軍被擊沉的當時世界最先進的驅逐艦“謝菲爾德”號，就是被阿根廷空軍由戰機掛載的法國出口反艦導彈“飛魚”所命中.

最后，即便攻擊方得登陸船團順利抵達之前所標定的灘頭陣地，開始實施最后階段的搶灘登錄作戰。這里面其實還有一個大問題，等待著。那就是人員疲勞，如果沒有在海邊，有生活經歷的人可能無法體會。大海和內地的江河湖泊根本就不是一回事，即便是在風和日麗的晴天，海面上的波浪也可能高達兩三米，那么這對坐在登陸艦體里面的士兵來說，是一種精神加心理的雙重折磨。人在密閉憂患的空間里本身就有極其巨大的心理壓力，而由于波濤洶涌的海面帶來船體的劇烈搖晃，又會進一步增加士兵的精神消耗。大家可以想一下節假日出門長途旅行，如果長時間坐在飛機火車或者汽車里長時間不動，其實對于自身的體力是一種極大的消耗。這還在其安全的環境下，所以為什么有的人出門旅游什么都還沒開始玩？一到目的地就想去賓館酒店先睡上一覺。而在戰爭情景下，這樣的體力消耗只會更加迅速。而對于守方呢，他們可以以逸待勞守株待兔，而進攻方牢師以遠人困馬乏.這就是為什么在登錄作戰中，通常要求攻守雙方的比例通常為1:3或1:5.就算按照1:1的兵力比例實施進攻作戰，一般來說，為了方便登陸艦艇能夠靠岸，所選擇的登陸地點多位表面平滑無遮擋的沙灘，毫無任何遮蔽物，這對于剛上岸的登陸兵來講極為不利，中國有一句古語：明槍易躲暗箭難防.最能體現這句話精髓的就是第二次世界大戰中太平洋戰場上美日硫磺島之戰，當時守衛該島的日軍指揮官栗林忠島就是利用了島上唯一一座山體：折缽山.挖空了整座山體，里面遍布各種交通暗道，布置了大量大口徑重炮，在前期美軍登陸艦艇靠岸時按兵不動，等到大量人員與物資大量堆積在灘頭，突然下令開火，在戰斗初始給予了美國海軍陸戰隊及其巨大的殺傷.這還只是一座面積只有幾平方公里的小島，讓美軍足足花了幾個月的時間才將其拿下.

所以，對于塞里斯東南某座身處于第一島鏈的“寶島”，這座島上光山體就有四十多座，海拔平均四千米以上，而且經營了七十多年的防御體系來說，千萬別掉以輕心，驕兵必敗！