山東鐵路建設(shè)史上首次采用盾構(gòu)施工 “龍煙市域號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)

齊魯網(wǎng)·閃電新聞5月20日訊5月20日上午，山東省首次采用盾構(gòu)法施工的鐵路建設(shè)項(xiàng)目——龍煙鐵路市域化改造工程的機(jī)場(chǎng)隧道盾構(gòu)段，迎來關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。隨著刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)、盾構(gòu)機(jī)徐徐向前，在山東省路橋集團(tuán)承建的機(jī)場(chǎng)隧道盾構(gòu)段，“龍煙市域號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利完成始發(fā)任務(wù)，標(biāo)志著作為項(xiàng)目最后一項(xiàng)關(guān)鍵控制性工程的機(jī)場(chǎng)隧道，正式進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)施工階段，為全線鋪架通道貫通按下“加速鍵”。

龍煙鐵路市域化改造項(xiàng)目由山東鐵投集團(tuán)和煙臺(tái)市共同投資、濟(jì)青高鐵公司建設(shè)管理。機(jī)場(chǎng)隧道盾構(gòu)段位于煙臺(tái)蓬萊國(guó)際機(jī)場(chǎng)內(nèi)，周邊環(huán)境復(fù)雜敏感，隧道穿越泄洪河道、航油管線、特種車加油庫(kù)等機(jī)場(chǎng)建筑物群，超近距側(cè)穿建筑物樁基；工程地質(zhì)條件復(fù)雜多變，隧道穿越地層由弱風(fēng)化花崗巖劇變至回填土，隧道上覆超厚層新近回填土及河道厚層砂層，不宜采用明挖或傳統(tǒng)礦山法爆破施工，綜合考慮后設(shè)計(jì)對(duì)該隧道選用了盾構(gòu)法施工方案。

承擔(dān)的此次掘進(jìn)施工任務(wù)的“龍煙市域號(hào)”盾構(gòu)機(jī)為土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，開挖直徑9.13米，整機(jī)總長(zhǎng)約118米，搭載復(fù)合式刀盤，整機(jī)由1節(jié)連接橋、6節(jié)拖車及尾部平臺(tái)構(gòu)成，可實(shí)現(xiàn)380米最小轉(zhuǎn)彎半徑施工需求，整機(jī)最大掘進(jìn)速度80mm/min，最大推力達(dá)8190噸，經(jīng)過優(yōu)化配置實(shí)現(xiàn)全過程智能化、信息化管控，各項(xiàng)性能參數(shù)對(duì)沿線復(fù)雜地質(zhì)條件均具有良好的適配性。

施工準(zhǔn)備過程中，濟(jì)青高鐵公司以全省“強(qiáng)國(guó)示范”勞動(dòng)競(jìng)賽為契機(jī)，科學(xué)組織、精心部署、嚴(yán)把現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收關(guān)；山東路橋龍煙市域鐵路施工1標(biāo)項(xiàng)目部緊盯施工節(jié)點(diǎn)，依托煙臺(tái)交通“黨建+”共同體的載體平臺(tái)，統(tǒng)籌調(diào)配各方資源，不斷優(yōu)化盾構(gòu)參數(shù)，細(xì)化各項(xiàng)監(jiān)測(cè)方案，在確保安全質(zhì)量的前提下，穩(wěn)步推進(jìn)隧道掘進(jìn)，為工程高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)夯實(shí)了基礎(chǔ)。

龍煙鐵路市域化改造工程是山東省重點(diǎn)鐵路交通項(xiàng)目，是煙臺(tái)市落實(shí)“軌道上的山東”戰(zhàn)略的關(guān)鍵工程，預(yù)計(jì)2027年建成通車。作為山東省首條真正意義上的市域鐵路，該項(xiàng)目建成后將實(shí)現(xiàn)煙臺(tái)主城區(qū)與蓬萊國(guó)際機(jī)場(chǎng)的快速聯(lián)通，打通市區(qū)東西向快速公共交通主動(dòng)脈，有效破解各種天氣條件下市區(qū)東西向出行保障難題，高效服務(wù)沿線通勤、機(jī)場(chǎng)、輪渡及旅游等多元化客流；同時(shí)，龍煙市域鐵路將與濰煙高鐵、青榮城際等線路形成高效銜接，進(jìn)一步強(qiáng)化半島城市群一體化發(fā)展動(dòng)能，對(duì)完善區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)、助力煙臺(tái)打造膠東經(jīng)濟(jì)圈綜合交通樞紐、賦能煙臺(tái)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展，具有重要意義。

閃電新聞?dòng)浾?石永薇 賈方政 錢云飛 報(bào)道