“我怕”：魏建軍用三十六年信譽(yù)，為魏牌V9X寫下最硬的豪華承諾

“造車三十多年，始終心存敬畏，用姓氏命名，自己來(lái)代言，說(shuō)到底，是因?yàn)椤隆略伊硕嗄甑目诒鹿钾?fù)用戶的信任。”這段話出自長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍5月18日在個(gè)人視頻號(hào)上發(fā)布的一段視頻。沒(méi)有刻意的煽情，這位在中國(guó)汽車工業(yè)里摸爬滾打了三十多年的“老兵”，平靜地說(shuō)出了自己的心聲。

正是這個(gè)“怕”字，撕開(kāi)了當(dāng)下汽車行業(yè)層層疊疊的營(yíng)銷泡沫，讓我們看到了豪華最真實(shí)的內(nèi)核：它不是參數(shù)堆砌，不是真皮包裹，不是智能炫技，而是一種因敬畏而生的責(zé)任感，一種因怕辜負(fù)而極致較真的信仰。

這份信仰，被魏建軍裝進(jìn)了基于歸元S平臺(tái)打造的首款旗艦車型——定位“AI豪華六座旗艦”的魏牌V9X中。根據(jù)最終上市價(jià)格，魏牌V9X豪華加長(zhǎng)版34.98萬(wàn)元，豪華家庭版35.98萬(wàn)元，行政加長(zhǎng)版38.98萬(wàn)元。三款配置，三個(gè)價(jià)格，背后卻是同一個(gè)人、同一個(gè)名字、同一份沒(méi)有期限的信譽(yù)。

魏建軍說(shuō)，造車路上，他不怕路遠(yuǎn)，只怕自己做得不夠好，辜負(fù)了用戶的信任。正因?yàn)椤芭隆保圆拧皣?yán)”；正因?yàn)榕鹿钾?fù)，所以魏牌V9X把每一處細(xì)節(jié)都做到極致，對(duì)產(chǎn)品無(wú)比“較真”。這種因“怕”而生的豪華，恰恰是這個(gè)浮躁時(shí)代最需要的真誠(chéng)。

創(chuàng)始人終身代言

是一份沒(méi)有期限的承諾

魏建軍說(shuō)自己“怕”。這份怕，不是怯懦，而是對(duì)三十六年造車生涯最深沉的敬畏。這份怕，讓他不敢把魏牌V9X交給任何人去“代表”。

魏牌V9X不請(qǐng)明星代言，而是魏建軍自己先站到了臺(tái)前。不是請(qǐng)不起，而是覺(jué)得，沒(méi)有人比他更有資格，也更有責(zé)任為這臺(tái)車背書。明星的代言有合同期限，合同到期，關(guān)系終止，但創(chuàng)始人的代言沒(méi)有期限，魏建軍賭上的是自己三十六年積攢的全部名譽(yù)。他把“魏”這個(gè)姓氏刻在車上，就是在說(shuō)，“我的信譽(yù)在這，魏牌的信譽(yù)就不能塌。”

這不是一場(chǎng)營(yíng)銷策略，而是一條回不了頭的路。他押上的不是合同，是姓名；不是檔期，是一輩子。

魏建軍對(duì)魏牌V9X的參與，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了常規(guī)董事長(zhǎng)的范疇。從第一張圖紙到最后一臺(tái)量產(chǎn)車下線，每一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，他都在，也比誰(shuí)都清楚，如果不是自己深入?yún)⑴c全周期，就不可能對(duì)這臺(tái)車有真正的信任，更談不上用自己的名字去背書。

這份“怕”，驅(qū)動(dòng)著魏建軍投入巨大的資源，只為把“不辜負(fù)用戶”這五個(gè)字，變成實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)。全球13個(gè)研發(fā)中心、超2.7萬(wàn)名工程師、上百個(gè)實(shí)驗(yàn)室，每年超百億的研發(fā)投入……這些不是冷冰冰的數(shù)字，而是魏牌V9X被反復(fù)“折磨”的日常，是“怕”字背后的真金白銀。

就拿碰撞測(cè)試來(lái)說(shuō)。為了驗(yàn)證一臺(tái)車在極端事故中的安全性，長(zhǎng)城花費(fèi)超5億元自建了一個(gè)多角度碰撞實(shí)驗(yàn)室。那些造價(jià)上千萬(wàn)的碰撞假人，身上裝著密密麻麻的傳感器，被撞了一遍又一遍。這不是在燒錢，是在替每一個(gè)可能坐在魏牌V9X里的人，把最壞的情況提前經(jīng)歷一遍。魏建軍說(shuō)了一句很樸素的話：“車要在全世界跑，就必須在這兒先跑明白。”聽(tīng)起來(lái)簡(jiǎn)單，做起來(lái)是日復(fù)一日的死磕。

但光有資源還不夠。魏建軍知道，再多的工程師、再貴的設(shè)備，如果沒(méi)有一個(gè)人在最頂層死磕標(biāo)準(zhǔn)，最后出來(lái)的東西依然可能“差不多就行”。于是，他親自當(dāng)起了品質(zhì)監(jiān)督員，因?yàn)榕掠脩糍I回去的不是他心里那臺(tái)車！在過(guò)去的21年間，魏建軍把這份“怕”變成了一套讓所有人都松不下來(lái)的制度，用超過(guò)一千場(chǎng)不間斷的評(píng)審質(zhì)檢，將“高品質(zhì)、高標(biāo)準(zhǔn)”刻進(jìn)長(zhǎng)城的骨子里。不管魏建軍在不在現(xiàn)場(chǎng)，標(biāo)準(zhǔn)都在那里，不打折扣。

制度解決了“做到位”的問(wèn)題，魏建軍要的是用戶拿到車之后，挑不出毛病。有些東西，質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)和流程測(cè)不出來(lái)。比如，屏幕的觸控跟不跟手，座椅在連續(xù)駕駛后還舒不舒服，等等這些都只能靠人去感受。于是，他又給自己加了一個(gè)頭銜：產(chǎn)品體驗(yàn)官。

多次以直播、視頻的形式，魏建軍把自己塞進(jìn)魏牌V9X的駕駛座，一遍又一遍地測(cè)試智能座艙的響應(yīng)速度、輔助駕駛的可靠性、底盤懸架的濾震表現(xiàn)、高速行駛時(shí)的風(fēng)噪大小。他說(shuō)：“說(shuō)到底，是怕用戶才是第一個(gè)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的人！”所以他要搶在用戶之前，把每一個(gè)可能不舒服、不好用、不安全的地方，都揪出來(lái)。他的邏輯很簡(jiǎn)單，讓自己先當(dāng)“最苛刻的用戶”，用戶才能成為“最滿意的車主”。

在這個(gè)連“豪華”都可以被速成的時(shí)代，魏建軍用一種最笨，也是最真誠(chéng)的方式，向用戶傳遞了一個(gè)信號(hào)，“我用三十六年攢下的信譽(yù)擔(dān)保這臺(tái)車，你們可以放心。”

用六年慢功夫磨一臺(tái)車

是對(duì)豪華最深的敬畏

當(dāng)下的汽車行業(yè)，正在經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的“加速競(jìng)賽”。新車迭代周期從過(guò)去的五年壓縮到十八個(gè)月，甚至更短。在這種“唯快不破”的邏輯下，很多產(chǎn)品變成了配置表的堆砌，至于這些配置是否真正經(jīng)過(guò)嚴(yán)苛驗(yàn)證、是否真正安全可靠、是否能在三五年后依然經(jīng)得起推敲，似乎成了次要問(wèn)題。

魏牌V9X卻在這個(gè)快時(shí)代里，做了一件“慢”到讓同行覺(jué)得不可思議的事。它的誕生，經(jīng)歷了整整六年。六年，在汽車行業(yè)意味著什么？意味著可能錯(cuò)過(guò)兩到三波市場(chǎng)熱點(diǎn)，意味著數(shù)倍于常規(guī)的研發(fā)投入，意味著要頂住來(lái)自各方的效率質(zhì)疑和內(nèi)部壓力。魏建軍的回答，還是因?yàn)椤芭隆薄Ｅ聦?duì)不起用戶的信任，怕對(duì)不起“旗艦”這兩個(gè)字的分量，怕造出來(lái)的車只是一個(gè)經(jīng)不起時(shí)間考驗(yàn)的“花架子”。所以，他選擇用六年時(shí)間，老老實(shí)實(shí)修煉內(nèi)功。

過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，一些車企在混動(dòng)系統(tǒng)上做了“減法”，放棄一些技術(shù)難點(diǎn)，把產(chǎn)品先推上市。而魏建軍偏要做“加法”，他堅(jiān)持把2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、4擋混動(dòng)專用變速箱、800V高壓架構(gòu)、6C超充這四個(gè)技術(shù)全部裝進(jìn)魏牌V9X這一臺(tái)車?yán)铮€要它們協(xié)同工作。

結(jié)果是，魏牌V9X做到了滿電4.6秒、饋電4.8秒的零百加速。其中行政加長(zhǎng)版的純電續(xù)航達(dá)到CLTC470公里，綜合續(xù)航1700公里，充五分鐘就能補(bǔ)能近兩百公里。饋電油耗低至6.3升。這些數(shù)字不是PPT上的目標(biāo)，是六年死磕之后交出的成績(jī)單。它們證明了一件事，當(dāng)初那個(gè)“跟自己過(guò)不去”的決定，是對(duì)的。用戶不需要在“性能”和“能耗”之間做選擇，也不需要擔(dān)心“有電是條龍、沒(méi)電是條蟲”。

智能座艙也是。市面上一些車機(jī)，要么像個(gè)話癆，該閉嘴的時(shí)候說(shuō)個(gè)不停；要么像個(gè)客服，問(wèn)一句答一句，沒(méi)有溫度。魏建軍給團(tuán)隊(duì)提了一個(gè)要求，魏牌V9X的AI要有“分寸感”。你專注開(kāi)車的時(shí)候它安靜，你顯出疲憊的時(shí)候它主動(dòng)問(wèn)候；你開(kāi)心時(shí)它陪你聊幾句，你情緒低落時(shí)它放一首舒緩的音樂(lè)；從日常通勤到全家出游，它的交互方式會(huì)跟著你變。這套東西沒(méi)有現(xiàn)成標(biāo)準(zhǔn)，團(tuán)隊(duì)只能一遍一遍地試，魏建軍一遍一遍地當(dāng)“產(chǎn)品體驗(yàn)官”，跟車機(jī)反復(fù)對(duì)話、反復(fù)挑刺，直到這套艙駕智能體不像一個(gè)機(jī)器，而像一個(gè)老朋友了，才算通過(guò)。

魏牌V9X車身長(zhǎng)度5米多，魏建軍“怕”用戶開(kāi)起來(lái)會(huì)不會(huì)覺(jué)得笨重？掉個(gè)頭是不是要打好幾把？過(guò)個(gè)坑洼是不是顛得難受？高速上是不是吵得心煩？為了避免這些擔(dān)憂，魏牌V9X拿出了三樣硬貨：閉式雙腔空懸、EDC連續(xù)可變阻尼減振器、雙向20度后輪轉(zhuǎn)向。比如，后輪轉(zhuǎn)向讓這臺(tái)大車的轉(zhuǎn)彎半徑只有5.1米。什么概念？雙車道，一把掉頭，不用倒車。

貫穿這一切的，是魏建軍對(duì)安全近乎偏執(zhí)的堅(jiān)持。他常說(shuō)，安全是一切豪華的前提。沒(méi)有安全，再多的真皮、再大的屏幕、再快的加速，都是空中樓閣。魏牌V9X的車身，高強(qiáng)度鋼占比88%，熱成型鋼占比40%，最高強(qiáng)度2200兆帕，座艙采用母嬰級(jí)抗菌環(huán)保內(nèi)飾，電池6層底部防護(hù)加9重?zé)崾Э胤雷o(hù)設(shè)計(jì)。

六年，兩千多個(gè)日夜。魏建軍不追求發(fā)布會(huì)上多幾個(gè)“行業(yè)首創(chuàng)”的噱頭，不追求參數(shù)表上多幾個(gè)“同級(jí)領(lǐng)先”的數(shù)字。他追求的是，用戶拿到車之后，甚至十年后，依然覺(jué)得這臺(tái)車買得值。他追求的是，每一處細(xì)節(jié)都經(jīng)得起推敲，每一個(gè)功能都經(jīng)得起時(shí)間。然后，他才敢把這臺(tái)車，交給用戶。

好在，魏牌V9X已經(jīng)用行動(dòng)證明了，這份因怕而生的敬畏之心，足以讓它在浮躁的時(shí)代里，成為一個(gè)值得托付的例外。真正的豪華，不是口號(hào)，而是一個(gè)創(chuàng)始人用一生信譽(yù)寫下的承諾。而這份承諾，用戶聽(tīng)得見(jiàn)，也看得見(jiàn)。

編輯|蒙錦濤