剛制裁揚(yáng)杰科技，歐盟自家車企卻先慌了！

近期，歐盟對中國功率半導(dǎo)體企業(yè)揚(yáng)杰科技的一紙制裁令，正讓歐洲汽車業(yè)陷入新的集體焦慮。

據(jù)《金融時報》當(dāng)?shù)貢r間5月14日報道，自4月23日對揚(yáng)杰科技制裁實(shí)施以來，歐盟車企已開始擔(dān)憂芯片短缺可能導(dǎo)致生產(chǎn)縮減，而歐盟內(nèi)部已出現(xiàn)為汽車行業(yè)“豁免”的聲音，以避免供應(yīng)鏈危機(jī)重演。這一戲劇性轉(zhuǎn)折，距安世半導(dǎo)體控制權(quán)爭奪引發(fā)的供應(yīng)鏈地震僅過去半年多時間。

揚(yáng)杰科技被歐盟列入制裁名單

引發(fā)此次供應(yīng)鏈恐慌的導(dǎo)火索，是歐盟于4月23日通過的對俄第20輪制裁。揚(yáng)杰科技被列入制裁名單，歐盟指控其向俄羅斯提供“支持其軍事行動的軍民兩用關(guān)鍵技術(shù)及高科技產(chǎn)品”，制裁措施包括資產(chǎn)凍結(jié)及交易禁令。

對此，揚(yáng)杰科技在公告中回應(yīng)稱，公司所有產(chǎn)品的研發(fā)與生產(chǎn)，均嚴(yán)格遵循民用領(lǐng)域與工業(yè)領(lǐng)域的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)規(guī)范。公司未參與任何軍用產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計與生產(chǎn)，未提供過任何軍用規(guī)格產(chǎn)品，公司亦未取得任何軍品生產(chǎn)或貿(mào)易資質(zhì)。

揚(yáng)杰科技表示，公司始終堅(jiān)持合規(guī)經(jīng)營，嚴(yán)格遵守包括中國、美國、歐盟等在內(nèi)的出口管制相關(guān)法律、法規(guī)。2022 年以來，公司秉持“合規(guī)創(chuàng)造價值”的理念，將出口管制合規(guī)作為一項(xiàng)基本政策和優(yōu)先級管理事項(xiàng)，構(gòu)建包括出口管制合規(guī)管理組織體系、制度體系和運(yùn)行機(jī)制在內(nèi)的出口管制合規(guī)管理體系。2023 年以來，公司已終止涉俄業(yè)務(wù)，同時，公司持續(xù)對產(chǎn)品流向進(jìn)行嚴(yán)格管控，在與客戶簽訂的購銷合同模板中，設(shè)置出口管制合規(guī)的條款，并要求客戶簽署最終用戶/用途聲明。

而在《金融時報》的報道當(dāng)中，揚(yáng)杰科技再度強(qiáng)調(diào)，其“核心業(yè)務(wù)及產(chǎn)品均為民用”，公司“不從事任何軍用產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計與制造，也不生產(chǎn)或銷售任何具備軍事用途的產(chǎn)品”，并表示正聯(lián)合律師評估制裁影響。

被安世危機(jī)改變的“依賴地圖”

自4月23日歐盟對揚(yáng)杰科技制裁實(shí)施以來，歐盟車企已開始擔(dān)憂芯片短缺可能導(dǎo)致生產(chǎn)縮減。

一位不愿具名的高管直言：“大家都心存擔(dān)憂，但我們?nèi)栽诿迦嬗绊憽２糠止?yīng)商稱供應(yīng)鏈中斷很快就會到來，所有人都在爭相打探消息。”

汽車業(yè)此番高度緊張，根源在于2025年所發(fā)生的安世半導(dǎo)體芯片供應(yīng)中斷所造成的汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)傷尚未痊愈。

在2025年9月30日，受荷蘭政府裁決及法院臨時管制措施影響，聞泰科技對安世境外相關(guān)主體的控制權(quán)和股權(quán)被強(qiáng)制接管，目前仍處于受限狀態(tài)。與此同時，中方對安世中國實(shí)施出口管制（目前已經(jīng)有條款放開）。隨后，荷蘭安世對華中斷晶圓供應(yīng)，嚴(yán)重影響了中國安世的生產(chǎn)。雖然，荷蘭安世70%的封測產(chǎn)能是依賴于中國安世，但是中國安世也依賴于荷蘭安世供應(yīng)的晶圓。今年3月，荷蘭安世又對中國區(qū)所有員工的辦公賬號進(jìn)行了批量禁用，導(dǎo)致員工Office365、SAP系統(tǒng)等關(guān)鍵辦公環(huán)境無法正常訪問，對安世中國區(qū)運(yùn)營造成較大影響。
而荷蘭安世和中國安世之間的持續(xù)對抗，嚴(yán)重擾亂了汽車半導(dǎo)體供應(yīng)鏈。這一對抗的直接后果，就是車企被迫分散供應(yīng)鏈風(fēng)險，揚(yáng)杰科技作為中國功率器件龍頭之一，自然也就成為了替代選項(xiàng)。

根據(jù)揚(yáng)杰科技此前的公告顯示，經(jīng)初步核算，2025年度公司對歐盟區(qū)域?qū)崿F(xiàn)銷售收入約2.55 億元。雖然2.55億元的銷售額并不算很高，但是當(dāng)前一輛汽車需多達(dá)3000枚芯片用于胎壓監(jiān)測、車燈等部件，量大價低的功率器件雖不顯眼，卻如毛細(xì)血管般不可或缺。

《金融時報》也明確指出：“自去年危機(jī)以來，車企對揚(yáng)杰電子的依賴度有所上升。”然而，歐盟制裁令突降，等于將這條新建立的“生命線”攔腰斬斷。

雖然荷蘭安世向《金融時報》表示正快速擴(kuò)大馬來西亞和菲律賓工廠產(chǎn)能，“在多數(shù)產(chǎn)品領(lǐng)域已能如常為客戶穩(wěn)定供貨”，但其恢復(fù)進(jìn)程顯然無法覆蓋揚(yáng)杰科技被制裁留下的缺口。

制裁令下的緊急“滅火”行動

顯然，在安世半導(dǎo)體危機(jī)所留下的汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)傷尚未愈合背景下，歐盟針對揚(yáng)杰科技的制裁又撕開汽車供應(yīng)鏈的新創(chuàng)口。車企的擔(dān)憂并非杞人憂天——芯片認(rèn)證周期長達(dá)數(shù)月至一年，任何突發(fā)中斷都可能造成產(chǎn)線停滯。

報道援引兩位匿名歐盟官員的話稱，歐盟正考慮為汽車行業(yè)出臺豁免條款。汽車業(yè)高管則表示，正在收集信息，準(zhǔn)備正式申請對揚(yáng)杰科技的制裁豁免。

歐盟官員考慮豁免，凸顯了決策者的兩難：既要執(zhí)行地緣政治議程，又要維護(hù)核心產(chǎn)業(yè)安全。安世危機(jī)已暴露了行政干預(yù)商業(yè)運(yùn)營的災(zāi)難性后果：一個穩(wěn)定運(yùn)行數(shù)十年的全球供應(yīng)鏈被政治力量瞬間撕裂，不僅造成了安世交付量下滑，也導(dǎo)致了多國車企生產(chǎn)中斷及減產(chǎn)等連鎖反應(yīng)。如今對揚(yáng)杰科技的制裁，又將導(dǎo)致這種撕裂可能進(jìn)一步擴(kuò)大——當(dāng)車企被迫尋找“新的替代供應(yīng)商”時，成本上升、效率下降、認(rèn)證周期拉長將成為必然代價。

從更深層次來看，不論是荷蘭政府騷操作所導(dǎo)致的“安世危機(jī)”，還是歐盟對揚(yáng)杰科技的制裁，都是在割裂本已高度專業(yè)化的全球半導(dǎo)體分工。對汽車業(yè)而言，將不得不為地緣政治博弈支付更高昂的供應(yīng)鏈成本，而這種成本最終將由消費(fèi)者承擔(dān)，這又將會反過來抑制汽車市場的需求，影響車企的銷量和營收。

顯然，歐盟若不能盡快明確豁免路徑，一場本可避免的新的汽車供應(yīng)鏈危機(jī)或?qū)⒓铀俚絹怼?/p>

編輯：芯智訊-浪客劍