WSBK捷克站正賽首回合，張雪機車車手斬獲賽季第四冠

北京時間5月16日，世界超級摩托車錦標賽（WSBK）捷克站WorldSSP組別正賽首回合打響。

比賽中，張雪機車車手德比斯從比賽中段上到頭名領跑，隨后他成功守住領先位置，斬獲本回合賽事冠軍，收獲本賽季第四冠。

德比斯收獲本賽季第四冠

在此前3月底的葡萄牙站比賽中，車手瓦倫丁·德比斯包攬兩回合正賽冠軍，拿下中國機車品牌在WSBK該組別歷史首冠，實現歷史性突破。

而在5月初的匈牙利站比賽中，德比斯在正賽首回合上演精彩反超，再次拿到冠軍，為自己和車隊的榮譽簿再添一筆。隨后的正賽次回合，德比斯因為車輛故障退賽。

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張雪機車再度硬核逆襲，業內人士：在量產車極致性能舞臺獲獎含金量拉滿

5月2日，世界超級摩托車錦標賽（WSBK）匈牙利站WorldSSP組別第一回合正賽中，重慶造“張雪機車”再奪冠軍。最后一圈，車手瓦倫丁·德比斯上演精彩逆轉好戲，一舉超越前兩位車手，以冠軍身份沖線。賽后，張雪在個人社交賬號發文：“誰不服？”

5月3日，上游新聞記者從相關業內人士處了解到，張雪機車在WSBK這個量產車極致性能的舞臺，戰勝本田、雅馬哈、杜卡迪等國際知名品牌，可以說非常有含金量。據重慶張雪機車工業有限公司方面介紹，820RR迸發出153.6匹馬力的發動機也是100%自主研發，極速突破290公里/小時，在同級別中處于絕對的領先地位。

法國車手感謝張雪機車造出好車

在此前的葡萄牙站比賽中，車手瓦倫丁·德比斯包攬兩回合正賽冠軍，拿下中國機車品牌在WSBK中量級組別的歷史首冠，實現歷史性突破。隨后的荷蘭站，德比斯在兩回合正賽中分別拿到第4名和第7名。

來到匈牙利站，在排位賽中，瓦倫丁·德比斯和64號車手費德里科·卡里卡蘇洛參賽，德比斯獲得排位賽第六名，卡里卡蘇洛獲得第九名。進入正賽首回合，比賽開始后，德比斯逐漸往前追趕，來到第4位。隨后的比賽中，賽道上多次發生摔車事故，領先車手失誤摔車后，德比斯順勢來到第3位。最后一圈，德比斯上演精彩逆轉好戲，一舉超越前兩位車手，以冠軍身份沖線。

張雪機車的法國車手瓦倫丁·德比斯奪得冠軍 圖據新華社

在賽后接受采訪時，德比斯說：“在我看來這不算特別戲劇性，我知道這條賽道上的比賽肯定會很困難，但是團隊一直告訴我要保持耐心。今天上午我對車的狀態不太滿意，團隊立刻進行了調整。”

“比賽中，前面的車手拼得很猛，于是我告訴自己要保持節奏，他們的輪胎會支持不住。后來果然如此，我的輪胎狀態更好，最后我拿出了更快的速度，控制了局面。能夠奪冠我非常高興，非常感謝我的團隊，也感謝張雪機車為我們提供了一輛非常好的賽車。”

上游新聞記者看到，自4月28日德比斯在中國社交媒體開設賬號以來，5天時間，全網粉絲已經突破40萬。

張雪稱產品性能和研發已達到高水準

據張雪機車介紹，WSBK（世界超級摩托車錦標賽）是由FIM(國際摩托車聯盟)主辦的最高級別的市售摩托車賽事，于1988年創立。其要求參賽車輛只能有限改裝，如后懸掛、車架與阻尼器等，與量產車的差距很小。該賽對摩托車缸數有不同的排量區間劃分，例如三缸、四缸等等。

截至2026年，杜卡迪累計登上120次頒獎臺；川崎在2015-2020年實現車手六連冠；本田在2002年獲得廠商年度冠軍。

車手瓦倫丁·德比斯沖刺 視頻截圖

張雪機車的參賽車是2026年3月21日上市、精確排量為818.8cc的820RR，車手駕駛參賽的為賽道版，原型車為已經上市銷售的820RR。

業內人士張先生告訴上游新聞記者，與motoGP（世界摩托車錦標賽）不同，WSBK是一個檢驗量產車極致性能的舞臺。這次張雪機車能夠奪得WorldSSP組別主賽三次冠軍，戰勝了本田、雅馬哈、杜卡迪等國際知名品牌，可以說非常有含金量。

奪冠后，張雪表示：“其實能參與到比賽里面來，能和大家一起競爭，最后我們也能贏得冠軍，說明我們的產品性能和研發是達到了一個很高的水準。”不過，張雪也承認：“大規模制造的質量管理體系，和國際一線品牌比我們還是差很多，但是我們一定會努力學習，然后快速地成長。”

發動機高轉速+車身輕量化帶來高爆發

在葡萄牙站、匈牙利站，張雪機車的820RR賽車后來居上實現逆襲，甚至與第二名拉開3.685秒的差距，它搭載的818.8cc直列三缸水冷發動機功不可沒。

據張雪機車820RR項目負責人曾先生介紹，研發初期，團隊提出讓發動機轉速突破15000轉的目標，當時國際頂級三缸機轉速上限僅14000轉左右，而破解難題的關鍵是一枚不起眼的氣門彈簧。

張雪機車生產線上的摩托車 上游新聞記者 周本帥 攝

“我們不盲目追求新材料，而是用極致設計激活材料潛力。”曾先生介紹，團隊針對氣門彈簧迭代了十幾版方案，“每批次樣件制作要十幾天，然后就是200小時全負荷耐久測試和賽道高轉專用工況測試輪番上陣，汽油成本高達六七萬元。”

最終，團隊獨創內外簧精密配合方案，歷經三輪迭代，才徹底解決高轉振動與摩擦難題，換來了153.6匹的強勁馬力，讓發動機穩定支撐15000轉以上紅線轉速，直接打破了歐美品牌的轉速瓶頸，為奪冠筑牢動力根基。

整車研發人員鄧延松告訴上游新聞記者，820RR的車頭方向柱的前傾角、下蹲角可以靈活調整，方向柱角度與后平叉高度能根據騎手身高、臂展以及賽道特性個性化設定，實現“人車合一”。此外，在820RR賽車上，輕量化被做到了極致，整備質量降至182公斤，賽道版干重更是達到驚人的168公斤，推重比高達0.91馬力/千克，零百加速僅需2.6秒，極速突破290公里/小時，在同級別中處于絕對的領先地位，這也正是它能夠在賽道上“生吃”更高排量對手的底氣所在。

據張雪機車方面介紹，目前820RR賽車國產化率達到97%，發動機、電控、車架三大核心部件100%自主研發。