一直盈利的京滬高鐵宣稱將漲價20%，這合理嗎？賠本的高鐵咋辦？

2026年5月11日，京滬高鐵官方公告直接引爆輿論：京滬高速線、合蚌高速線部分動車組公布票價統(tǒng)一上浮20%，覆蓋300—350km/h高鐵與200—250km/h及以下所有動車，執(zhí)行票價以新公布價為上限浮動，5月12日起車票陸續(xù)開售。紅星新聞、南方都市報等媒體當(dāng)日都對此事進行了報道。

消息一出，全網(wǎng)炸鍋：這條年賺超130億、日均凈賺超3600萬的“中國最賺錢高鐵”，明明賺得盆滿缽滿，為何還要大幅漲價？而作為全民依賴的國有交通基礎(chǔ)設(shè)施，漲價不經(jīng)聽證、不征求民意，真的合規(guī)嗎？

再者，盈利線路帶頭漲，全國九成虧損高鐵會不會跟風(fēng)猛漲，讓普通人再也坐不起高鐵？這些疑問，藏著高鐵市場化與公共屬性的深層矛盾，也關(guān)乎每一個人的出行權(quán)益。

需要注意的是，這次不是所有車票直接漲20%，而是“公布票價上限漲20%，實際執(zhí)行價浮動”。京滬高鐵明確，各站間執(zhí)行票價以新上限為頂，根據(jù)季節(jié)、時段、席別打折，淡季非高峰仍有7—8折優(yōu)惠，只有節(jié)假日、早晚高峰等熱門車次，才會按新上限賣票。

簡單說，漲價是給票價“抬了天花板”，不是“抬了地板”，日常出行未必多花錢，但高峰剛需出行成本實打?qū)嵣仙本┠系缴虾：鐦蚨茸珒r從576元漲到691元，一趟多花115元，往返就是230元，對學(xué)生、務(wù)工族等剛需群體，壓力顯而易見。

公眾最不解的是：明明持續(xù)盈利，為何還要漲價？ 2025年京滬高鐵凈利潤131.72億元，連續(xù)多年穩(wěn)健增長，用全國1%鐵路里程承載5.69%旅客量，商務(wù)客流占比近半，是公認的“現(xiàn)金奶?！?。

按常理，盈利良好的公共服務(wù)企業(yè)，該優(yōu)先穩(wěn)定價格、保障民生，而非主動提價。官方給出的理由很“市場化”：遵循市場規(guī)律、平衡客流、覆蓋運營成本、深化浮動票價機制，用價格杠桿調(diào)節(jié)供需，讓運力更高效匹配需求。

可在普通人看來，這套邏輯站不住腳——盈利不是漲價的理由，成本上漲、市場競爭，不該由乘客全額買單，尤其是上市公司，完全可以通過優(yōu)化管理、拓展多元收入消化壓力，而非直接提價轉(zhuǎn)嫁成本。

更戳中民意的是：作為全民公用的國有交通設(shè)施，漲價為何不開聽證會？ 很多人覺得，水電油氣等公共服務(wù)調(diào)價都要聽證，高鐵關(guān)系億萬群眾出行，更該聽民意、獲同意。但從現(xiàn)行法規(guī)看，高鐵票價確實不在聽證目錄里，依據(jù)《價格法》《鐵路法》，動車組票價由鐵路運輸企業(yè)依法自主定價，不屬于政府定價范疇，也未列入價格聽證目錄，無需召開聽證會。

京滬高鐵作為上市公司，已履行董事會決策、公告披露程序，從流程上“合法”。可合法不等于合理，高鐵兼具市場屬性與公共屬性，即便不用聽證，也該提前公示、廣泛征求意見，讓公眾知道漲價的成本明細、收益用途，而不是突然官宣、直接執(zhí)行，這種“單向決策”難免讓民眾覺得被忽視，也難怪引發(fā)“賺著錢還漲票價”的不滿。

順著這個疑問往下想，更讓人擔(dān)心的是：盈利的京滬高鐵都漲了，全國九成虧損高鐵怎么辦？會不會跟風(fēng)漲得更兇？ 現(xiàn)實很殘酷：全國高鐵線路中，持續(xù)盈利的寥寥無幾，僅京滬、京津、滬杭等少數(shù)幾條，超90%線路長期虧損，中西部、偏遠線路更是靠補貼支撐。但是某些惠及全民的行業(yè)，又是不能以盈利為目標的。

京滬高鐵作為行業(yè)標桿，這次漲價其實相當(dāng)于打開了“市場化調(diào)價”的口子，難免讓人擔(dān)憂：虧損線路會以“成本倒掛”“行業(yè)對標”為由，紛紛跟進上調(diào)票價，甚至漲幅超過20%，畢竟它們沒有京滬的客流優(yōu)勢，更依賴票價彌補虧損。

可真讓虧損高鐵跟風(fēng)猛漲，后果不堪設(shè)想。高鐵早已不是“高端出行選擇”，而是務(wù)工、求學(xué)、探親的剛需，票價再漲，會直接推高普通人的出行成本，抑制人口流動和區(qū)域消費，尤其對低收入群體、偏遠地區(qū)群眾，無異于“剝奪便捷出行權(quán)”。

更可怕的是，一旦在高鐵領(lǐng)域形成“漲價循環(huán)”：盈利線漲→虧損線跟→民眾負擔(dān)加重→公共信任透支，最終傷害的是高鐵的民生根基。

高鐵的長期穩(wěn)定運行，解決辦法不只有“漲價”一條路，比如優(yōu)化運營、削減冗余成本、拓展廣告物流等非票收入、精準補貼剛需群體，都比簡單粗暴的漲價更穩(wěn)妥。

再回到最初的問題：京滬高鐵盈利狀態(tài)下漲價20%，到底合不合理？ 從企業(yè)經(jīng)營看，作為上市公司，追求利潤、市場化定價無可厚非，面對民航低價競爭、運營成本上漲，調(diào)整票價是市場化選擇，也能優(yōu)化運力、分流高峰客流 。

但是若從公共屬性看，不合理之處又很明顯：盈利豐厚卻不優(yōu)先讓利民生，漲價未經(jīng)充分民意溝通，只講市場規(guī)律、忽視公共責(zé)任，即便合法，也失了“溫度”。

公眾不滿的從來不是“市場化”，而是“只講市場、不講公益”，是“賺得多還漲價”的不公平感，是擔(dān)心自己成為企業(yè)盈利的買單者。

說到底，高鐵存在和運營的本質(zhì)是“市場屬性+公共屬性”的結(jié)合體，不能只當(dāng)賺錢的上市公司，更要擔(dān)起服務(wù)全民的國企責(zé)任。京滬高鐵這次漲價，合法但有待商榷，既暴露了票價機制的漏洞，也折射出行業(yè)盈利與民生保障的平衡難題。

對公眾而言，我們不反對合理的市場化調(diào)整，但反對“盈利仍猛漲、決策不透明、跟風(fēng)無底線”；對鐵路部門而言，漲價不該是首選，更該做到“漲價與服務(wù)同步、盈利與民生兼顧”，比如明確漲價收益用于服務(wù)升級、給學(xué)生務(wù)工族專屬折扣、公開成本賬目、建立常態(tài)化民意溝通機制。

盈利高鐵帶頭漲價，虧損高鐵陷入兩難，這不是簡單的票價問題，而是中國高鐵發(fā)展到新階段的必答題。我們期待的，不是“越漲越貴”的高鐵，而是“票價合理、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、兼顧民生”的出行首選，高鐵不只是我們的國家名片，也應(yīng)該是老百姓能享受到的實實在在的福利所在。

消息來源：紅星新聞5月11日報道《京滬高鐵宣布部分線路漲價，公布票價上浮20%》
https://m.toutiao.com/is/SrNZqMXAAlY/SrNZqMXAAlY` :3am igT:/ q@e.Ox

南方都市報5月11日報道《京滬高鐵部分線路漲價20%，有二等座最高票價將超800元》
https://m.toutiao.com/is/iKHgvBx1yvA/iKHgvBx1yvA` igT:/ q@e.Ox :9pm