追覓汽車估值640億元，主體公司232萬元股權被凍結

洞悉商業本性，直擊企業核芯

作者|陳平

5月15日消息，天眼查APP顯示，追覓科技創始人俞浩實控的星空計劃（上海）汽車科技有限責任公司近日新增一則股權凍結信息。

該股權數額約232.25萬元，涉及企業為上海星空計劃進出口貿易有限責任公司，執行法院為上海市浦東新區人民法院，凍結期限自2026年5月7日至2029年5月6日，長達三年。

這一消息傳出之際，追覓正高調推進其造車業務的新一輪融資。就在不久前，追覓科技創始人俞浩宣布，旗下智能汽車品牌“追覓星空計劃”正按照640億元（約100億美元）估值推進新一輪融資。

一邊是資本市場的雄心壯志，一邊是司法層面的股權凍結，追覓造車的真實處境引發外界廣泛關注。

01

三年靜默期后高調亮相

團隊已超千人

追覓的造車故事始于2021年至2022年間。據追覓星空計劃總裁馬俊野在美國硅谷接受媒體專訪時透露，汽車團隊在此期間便已開始籌備，啟動節點與小米汽車處于同一階段。但直到2025年8月，追覓才正式官宣造車，首款車型直接對標布加迪威龍。

在長達三年的靜默期內，團隊主要進行底層技術的論證與研發。創始人俞浩本人深度參與整車ID造型設計與產品定義，幾乎每天與汽車團隊在企業內部群高頻溝通。

目前，追覓汽車團隊規模已超過千人，研發人員占比達70%左右，預計今年下半年總人數將接近2000人。

美西時間4月27日，追覓在美國硅谷召開為期四天的DREAME NEXT發布會，集中展示了智能汽車、智能家電等品類產品。

其中最受關注的是一款名為“Nebula NEXT 01 Concept JET Edition”的火箭車，宣稱搭載雙固體火箭助推系統，可在150毫秒內爆發出100千牛最大推力，實現0.9秒百公里加速。馬俊野透露，該樣車已制作完成，今年5月底將進行實際點火測試。

02

“華為模式”造車

劍指百萬級全球市場

在生產制造環節，追覓并未采取自建工廠的重資產路線，而是選擇了類似“華為模式”的輕資產路徑——與國內外成熟主機廠聯合研發與代工生產，將資金與精力集中于研發端。

但在核心技術上，追覓表現出強烈的自研意圖。馬俊野首次確認，追覓正獨立規劃并研發座艙與智駕計算芯片，同時堅持在全線控智能底盤、車載電機、固態動力電池及智能座艙等底層技術路線上自研。

產品定位上，追覓放棄了國內極度內卷的大眾市場。馬俊野明確表示“20萬元以內的車肯定不會做”，量產車型價格鎖定在百萬元以上，部分特殊版本將突破200萬元。火箭車則采取定向量產模式，售價或達千萬元級別。按照規劃，首批純電轎跑將于2027年正式上市。

馬俊野算了一筆賬：當前國內大量主打性價比的車型陷入以虧損換銷量的困境，部分車企單車毛利已跌至負31%。追覓的邏輯是“商業價值必須實現閉環”，通過高溢價產品獲取合理毛利，保證經營性現金流為正。

其目標客群是全球約4億高凈值人群——在海外市場，這類人群目前很難體驗到中國產出的中高端新能源汽車，而全球豪華電動汽車市場預計將從2026年的2147億美元擴張至2035年的5624億美元。

面對外界關于造車資質與資金鏈的疑慮，馬俊野強調追覓“已儲備了足夠的資金”，集團層面給予了充沛的資源傾斜，同時引入了部分社會化資本與產業基金。

03

200個事業部的生態敘事

能否撐起萬億目標？

然而，追覓的野心遠不止于汽車。

自宣布造車以來，追覓業務版圖已擴展至手機、酒旅、芯片、衛星等領域，內部設立約200個事業部，并定下今年千億、明年三千億、后年萬億的營收目標。

這套模式的本質是以創始人個人IP為驅動、以生態敘事為杠桿的資本實驗。俞浩通過"中國三大懂車人"等高調言論快速塑造個人IP，各事業部自行融資運營，集團提供啟動資金。

但問題在于，這些業務之間缺乏協同支點——小米生態鏈的核心是手機這一高頻入口，而追覓的掃地機器人并不具備同等用戶黏性。沒有流量的生態，是松散的。

從財務角度看，造車是資本密集型游戲。蔚來從成立到首款車型交付累計融資超400億元，至今仍未實現年度盈利。即便采用代工模式，車型開發、三電研發、供應鏈搭建、法規認證和渠道建設的綜合投入保守估計也需百億級別。

而200個事業部各自融資的機制，意味著集團資金可能被多方向稀釋，造車能否獲得持續投入，仍是未知數。

截至目前，追覓尚未獲得國家相關造車資質，也未公布詳細的資本開支計劃。其在北京車展和硅谷發布概念車時，媒體拍攝車輛底盤曾遭到攔截。輿論普遍質疑：這是否是一場通過制造話題獲取資本關注的游戲？

競爭格局同樣不容樂觀。2025年上半年，中國市場零售價超過101.7萬元的超豪華車銷量僅3.7萬輛，同比下滑49%。保時捷、法拉利等傳統品牌占據九成份額，新勢力中僅仰望等極少數玩家分得一杯羹。追覓以“火箭車”概念切入，更多是爭搶注意力而非爭搶用戶。

追覓計劃2027年量產，屆時新能源汽車市場大概率已完成洗牌，后來者破局難度將指數級上升。從清潔家電到智能汽車，從三電系統到芯片設計，技術跨度過大；200個事業部各自為戰的模式，一旦融資不暢，生態敘事可能演變為連環債務。

股權凍結的消息，為這場高調的造車實驗再添一層不確定性。從概念車到量產車之間，隔著的不是想象力，而是數以千計的工程問題、數以百億計的資金和數以年計的時間。這三樣東西，追覓目前都尚未給出足以令人信服的答案。

編輯 | 曉貳

排版 | 伍岳

主編 | 老潮

圖片來源于網絡

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