從汽車、機器人到大飛機，還有什么是長三角不能造的？

以產業鏈為紐帶，長三角的市場主體正在不斷“串珠成鏈”，編織出一張精密的協同網絡。

長三角一體化發展的大背景下，長三角區域內科技創新和產業創新的跨區域協同近年來不斷加強。產業集群發展、技術聯合攻關、資源高效流動，作為我國制造業重鎮的長三角，正加速向全球產業鏈高端攀升。

目前，長三角已形成26個國家級先進制造業集群、92個國家級中小企業特色產業集群。數字背后，是無數市場主體在協同創新中迸發的生機與活力。

新華社照片，南京，2026年3月17日，在位于南京市江寧開發區的長安馬自達汽車有限公司總裝車間內，工人在生產線上進行生產作業。 新華社記者 李博 攝

新能源汽車：“4小時產業圈”持續升級

新能源汽車產業是長三角的“傳統強項”，“4小時產業圈”的概念早已深入人心。當新能源汽車競爭的重心從“拼產能、多造車”逐漸轉向“拼高階能力、拼組織協同”，長三角再次站在聚光燈下。

2025年，長三角新能源汽車產量與出口規模領跑全國。依托高度完善的產業鏈配套，長三角已成為支撐我國新能源汽車產業高質量發展的核心戰略引擎。全國每3輛新能源汽車中，就有1輛產自長三角。

一系列制度上的創新和突破，助力長三角新能源汽車產業的發展更上一層樓。

推動智能網聯汽車測試應用場景實現互通的第一步，是讓道路實現互通，允許高級別自動駕駛車輛跨區域通行。省域交界處的道路審批對接，成為最先被攻克的關卡。去年12月7日，上海市交通委員會發布一批自動駕駛重要成果。其中，滬蘇智能網聯汽車測試應用場景正式互通，標志著上海與蘇州之間自動駕駛測試道路全面貫通。

道路通了，數據和標準也通了。從智能網聯汽車測試牌照互認到安全監測平臺和云控平臺的數據互通，滬蘇兩地的“產業大腦”正在高效協同。未來，隨著長三角更多區域實現聯通，連點成片后的長三角新能源汽車產業也將在業已到來的智能網聯時代繼續領跑。

浙江檢測中心搭建專門實驗室，對機器人的聽覺水平進行檢測。鞏持平攝

具身智能：構建“150公里”產業閉環

2026年春節，杭州企業宇樹科技的人形機器人再度登上春晚舞臺，風頭強勁；3月，上海企業智元機器人宣布第10000臺通用具身機器人遠征A3正式下線，標志著智元機器人的本體生產能力和智能進化能力同步進入加速通道……

截至2025年，長三角以人形機器人為核心業務的企業總數在8600家以上。空前火熱的具身智能賽道，也處處可見長三角市場主體的自發協同。

與新能源汽車產業一樣，在具身智能這一新興賽道上，三省一市同樣各有優勢。以上海為圓心，具身智能機器人產業正在逐漸構建起“150公里產業圈”。根據行業測算，人形機器人所需有形的核心零部件，以及看不見的數據、控制算法等，在以上海為圓心、半徑150公里的區域內可100%配齊。

在具身智能產業上游，無錫意優科技、上海傲意科技、上海鈦虎機器人等一體化關節的供應商集聚長三角；蘇州的綠的諧波則是國內諧波減速器領域的龍頭、全球第二大諧波減速器廠商。下游，上海智元機器人、杭州宇樹科技等明星企業成長迅速，已經成為具備相當體量的鏈主型企業。企業的集聚與互相協同，讓長三角機器人產業擺脫了對進口產品的依賴，也讓“全長三角造”機器人成為可能。

新華社照片，哈爾濱，2026年4月15日 4月15日，工作人員在哈爾濱太平國際機場作業。 新華社記者 張濤 攝

國產大飛機：跨域協作突破“卡脖子”

今年初，國產發動機CJ-1000A在青藏高原完成極端環境試飛，實測推力達13.5噸，較C919原裝進口發動機LEAP-1C提升3.8%，油耗降低3%—12%，單臺減重500公斤。根據規劃，首架搭載CJ-1000A的C919最快將于今年第三季度交付東方航空，2027年啟動批量裝機，逐步實現全面替代，將徹底打開C919的產能瓶頸。

作為國產大飛機的“心臟”，CJ-1000A便是長三角企業協同合作的成果。

CJ-1000A由位于上海的中國航發商用航空發動機有限責任公司牽頭研發。研發過程中，一批江蘇企業在新材料與核心零部件領域取得突破，為大飛機“減重”“增壽”：鎮江航天海鷹攻克碳纖維復合材料加工難題，為C919提供約50%的復合材料結構件；昂際航電自主研發核心航電IMA平臺，攻克飛控系統抗高強輻射雷電效應技術。

與此同時，安徽的應流集團自研生產的高溫合金渦輪葉片突破高精度尺寸要求下的關鍵工藝技術，實現推力提升8%，燃油效率提高5%，壽命延長15%，成本卻只有進口貨的60%，成功在發動機渦輪葉片這一“卡脖子”領域實現了突破。

中機身則是飛機結構中技術最復雜、制造和裝配難度最大的部件之一。浙江杭州的西子航空為承擔C919中機身及中央翼段裝配任務的唯一一家民營企業，正著力投資超10億元建設生產線，計劃到2027年建成年產100架的制造能力，并形成關鍵核心零部件、大尺寸金屬零件的全工序生產能力和機身大部件數字化、智能化裝配能力。

2024年，長三角大飛機集群入選國家先進制造業集群，成為全國首個以“大飛機”命名的國家級集群，同時也是長三角區域唯一的跨省域集群。官方數據顯示，這一集群已集聚全國超過1/3的大飛機裝機配套供應商，產業鏈相關企業超900家，工業產值超千億元。

從新能源汽車的國產化突圍，到機器人產業的“智造”升級，再到國產大飛機的翱翔藍天，長三角產業集群崛起的背后，是各市場主體在科技創新和產業創新領域持之以恒的跨區域協作。這里沒有“零和博弈”，只有“合力共贏”：企業跨省協作縮短供應鏈，技術聯合攻關突破瓶頸，資源高效配置降低成本。

當創新與產業持續鏈接，當產業集群加速成形，長三角勢必持續釋放協同創新的澎湃新動能。

原標題：《從汽車、機器人到大飛機，還有什么是長三角不能造的？》

欄目主編：陳抒怡

本文作者：解放日報 于量