寶馬換帥：傳承與提速，電動化轉型進入關鍵期

本報（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報道

5月13日，寶馬集團正式發布公告，稱現任董事會主席齊普策（Oliver Zipse）會按之前的計劃結束自己的任期。從5月14日開始，原本負責生產業務的董事聶科維（Dr. -Ing. Milan Nedeljkovi?）接任集團董事長一職，任期到2031年。同日，47歲的魏睿德博士（Dr. Raymond Wittmann）進入了寶馬集團董事會，接管聶科維之前負責的生產板塊。

從官方宣布換帥到實際完成權力交接，中間只隔了一天時間。這種緊湊的交接節奏，在大型跨國車企里是不太多見的，這也能看出來監事會希望管理層能無縫銜接，盡快進入工作狀態。

在業內看來，這次寶馬集團的人事安排，是帶有戰略延續性的。聶科維和齊普策有著差不多的成長經歷，他們兩個人都是從基層崗位做起來的，也都在生產制造領域干了幾十年，而且都是在2019年進入的董事會。這種內部人員接力的方式，能保證寶馬集團已經確定好的戰略，不會因為換了負責人就出現變動。

值得一提的是，現在寶馬“新世代”車型馬上就要進入量產爬坡階段，選擇一位懂制造的專家來執掌全局，也能看出寶馬現在對“執行力”特別重視。目前寶馬的戰略框架已經搭建好了，產能布局也基本到位，接下來最關鍵的就是落地速度、成本控制和品質保障，而這些事情，正是聶科維三十年職業生涯里最擅長做的。

1991年，齊普策以培訓生的身份加入寶馬。這幾十年里，他先后接觸過研發、規劃、生產等多個核心領域，還曾經擔任過MINI牛津工廠的廠長。

齊普策擔任董事會主席的這七年，正好趕上全球汽車產業出現巨大波動，疫情封控、芯片短缺、地緣沖突等問題，一次次沖擊著汽車行業的供應鏈。不過寶馬集團不僅穩住了自身的基本盤，還在這幾年里完成了面向未來的戰略布局。“新世代”平臺在電子電氣架構、電池技術和循環材料的使用上，都取得了系統性的突破，這也為寶馬集團下一個十年的產品競爭力打下了基礎。

此外，持續深耕中國市場，是齊普策任期內留下的另一項重要成果。在齊普策擔任主席期間，寶馬不斷加大對沈陽生產基地的擴建力度，累計投入了幾百億元人民幣，目標就是要在2026年實現“新世代”車型的本土化生產。在全球汽車行業對華策略變得不一樣的背景下，寶馬能有這樣的投資力度，也能看出它對中國市場長期價值的堅定判斷。

不過轉型期間，寶馬的短期財務數據也承受了一定壓力，這也是轉型過程中會出現的正常情況。2026年一季度，寶馬集團的營收達到了310.07億歐元，和去年同期相比下滑了8.1%；汽車業務的稅前利潤是12.66億歐元，降幅達到了33.5%。中國市場這一季度交付了14.41萬輛汽車，同比減少了10%，純電車型的全球交付量是8.75萬輛，同比下滑了20.1%。這些數據背后，既有產品換代期間出現的“空窗期”影響，也有豪華車市場價格競爭越來越激烈的原因，還有“新世代”車型量產前蓄力的因素。

對于這一局面，汽車行業分析師林述成對《華夏時報》記者表示，齊普策留下的是一個“高確定性”的交接班，戰略方向和產能底座均已就位，這為繼任者省去了大量前期試錯成本。當前寶馬的利潤和銷量波動，更多源自舊平臺產品進入生命周期末端，以及中國本土品牌在智能體驗維度上發動的高頻攻勢。

但從中長期看，寶馬在豪華電動車市場的品牌底蘊和工程優勢并未流失，一旦“新世代”車型順利投放并兌現其技術承諾，很有可能重新掌握定價權和話題權。

林述成的看法點出了一個關鍵問題：齊普策交給繼任者的，并不是一個需要重新推倒重來的攤子，而是一套已經完成頂層設計和產能準備的戰略框架，接下來最關鍵的就是看執行效果了。

聶科維的使命：用制造優勢把戰略跑出加速度

聶科維在1993年的時候以管培生的身份進入了寶馬，他三十二年的職業生涯，一直都和“制造”緊密相關。他先后負責過牛津、萊比錫、慕尼黑等寶馬核心工廠的管理工作，2019年進入董事會后，就開始統管全球的生產業務。在聶科維的主導下，寶馬的生產網絡完成了柔性化升級，供應鏈效率在行業內也保持著領先水平。簡單來說，寶馬幾乎所有主流車型能高效量產，背后都有聶科維的參與。

監事會在這個時候選擇聶科維擔任董事長，邏輯是很清晰的。“新世代”車型現在要從研發階段進入量產階段，會面臨規模化生產爬坡、產品質量穩定和成本優化這三項重要任務。這就需要一位能精準把控整個流程，懂得在制造環節里一點點節省成本的負責人。聶科維上任后說過“效益與速度至關重要”，這句話也正好契合了寶馬集團當前最迫切的需求。而接替聶科維主管生產的魏睿德博士只有47歲，這樣就組成了一支“資深戰略+年輕執行”的生產管理團隊，也為“新世代”車型的落地提供了雙重保障。

從更宏觀的角度來看，寶馬這次的人事調整，或許還藏著另一層考慮。當前汽車產業的競爭，正在從“戰略想象力”慢慢回歸到“制造基本功”上。有些新勢力品牌雖然在概念和智能化方面走在了前面，但在車輛交付、產品品控和成本控制上，卻多次出現問題。寶馬在這個時候，把一位有著深厚制造背景的領導者推到前臺，在某種程度上也是在重申老牌豪華車企的核心自信：不管汽車產業怎么變化，把車造好、把成本管好、把品質守住的能力，始終是決定競爭勝負的根本能力。

對于這一判斷，林述成向記者表達了相近的看法。他認為，寶馬在這個節點選擇一位“制造型CEO”，本質上是對自身優勢的再次確認，也是對過去幾年行業過度追逐概念和營銷的一種糾偏。“現在市場上能把概念講好的企業不少，但能在全球范圍內每年穩定交付兩百多萬輛高品質豪華車的企業并不多。聶科維的價值，就在于他比任何人都清楚這套體系怎么運轉、怎么提效、怎么在規模和質量之間找到最優解。”

當然，聶科維上任后也會面臨不少挑戰。現在中國市場的新能源汽車滲透率已經突破了54%，本土汽車品牌正在用智能座艙、高階駕駛輔助和快速迭代的方式，重新定義豪華汽車的體驗，寶馬純電產品在智能化方面的差距，還需要加速去彌補。這也是聶科維必須補齊的短板。他過去的優勢主要集中在工廠內部的制造環節，而現在的市場競爭，需要他走出車間，在產品定義、軟件生態和本土化協同方面，做出更多有突破性的決策。

林述成對記者分析認為：總的來說，寶馬這次換帥，展現出的是一種德國式的大工業自信。寶馬沒有去追求外界眼中“顛覆者”的形象，也沒有特意挑選有軟件或金融背景的明星經理人，而是把信任交給了一位在產線上摸爬滾打了三十二年、最了解這家公司運轉方式的人。這種選擇背后的意思很明確：戰略方向已經確定好了，現在需要的是能把各個環節精準銜接起來的執行者。

聶科維的任期到2031年，時間足夠長，足夠他把“新世代”車型從藍圖變成真正能在路上行駛的產品，也足夠讓市場去檢驗，一位制造領域的專家，能不能在這個喧囂的時代，用實實在在的產品品質，重新贏得消費者的認可。

責任編輯：李延安 主編：于建平