北京
本田剛剛創下了一項公司紀錄——只是這個紀錄并不光彩。這家日本汽車制造商在截至3月31日的財年中錄得27億美元虧損，這是自1957年以來首次出現年度虧損。更戲劇性的是，本田同時宣布徹底放棄其2040年全面電動化的目標，轉而押注曾經被自己拋棄的汽油混合動力技術。
時間倒回五年前。2019年，本田曾立下雄心壯志：2040年前實現全線產品電動化或氫能源化。這個時間表比豐田激進得多——后者對電動車始終保持謹慎，堅持深耕混動路線。本田甚至拉上通用汽車和索尼，聯手開發電池驅動車型。公司為此投入約90億美元，試圖在電動化浪潮中搶占先機。
但現實給了本田當頭一棒。早期嘗鮮者之后，主流消費者并未跟進。高價和充電基礎設施的匱乏讓普通買家望而卻步。隨后，特朗普政府大幅削減聯邦電動車補貼，更是雪上加霜。本田的電動化賭注，押錯了時機。
現在，本田選擇徹底轉向。公司計劃到2030年推出15款下一代混合動力車型，完全拋棄此前的2040年全電動目標。CEO三部敏宏表示，目標是在本十年末讓本田重返創紀錄的利潤水平。
這場大逆轉暴露出電動車轉型中的一個核心矛盾：技術愿景與市場需求之間的鴻溝。本田的激進路線與豐田的保守策略形成鮮明對照，而眼下看來，后者的耐心似乎得到了回報。當一家以發動機技術立身的公司，在電動化上比競爭對手更激進，最終卻不得不回歸混動老路，這本身就是對整個行業的一次警示。
三部敏宏的表態值得玩味——"恢復創紀錄利潤"被置于首位，而非任何技術路線的執念。對本田而言，這場90億美元的教訓或許在于：在能源轉型的長跑中，判斷節奏比選擇方向更難。而眼下，混動技術成了那個不得不抓的救命稻草。
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新京報
