上海
在最新一期工信部新車申報目錄中，我們首次見到了上汽通用凱迪拉克在國內的首款插電式混動SUV——XT5 PHEV，這預示著，這家在國內觀望多年的美國品牌，如今終于下定決心針對旗下油車進行徹底的中式改造了。
僅從申報圖來看，這臺XT5 PHEV看起來和在售燃油版似乎沒什么不一樣，前臉依舊是盾牌格柵，前后燈組也是很有辨識度的品牌家族式設計，但尾部排氣口改成了隱藏式。
尺寸規格上，4888/1957/1685（1688）mm的“三圍”和2863mm的軸距也沒太大改變，依舊是典型的大五座中型SUV，并且提供235/55 R20、265/45 R21兩種規格的輪胎，也和在售油車一樣。
當然，作為深度本土化車型，該車還是配備了車頂激光雷達，猜測會使用Momenta提供的高階駕駛輔助功能，這套系統已經在剛上市不久的純電SUV——凱威德上應用。
重點是插混系統，我們知道美國通用是沒有這方面的技術儲備的，而上汽通用作為國內的合資公司，終于在去年開發了專供中國市場的逍遙架構，可兼容BEV純電、EREV增程、PHEV插混動力，目前已經在別克至境系列車身上有廣泛應用，可以說是根正苗紅的“中國心”。
這臺XT5 PHEV就應用的逍遙架構的插混動力（真龍插混Pro），包括位于前橋的LD3 1.5T混動專用發動機，可提供115kW的最大功率，與之匹配的是單擋DHT雙電機單元（P1+P3），其中，P3電機可通過減速器直接為前輪輸出160kW的最大功率。
這套前驅模塊和在售的別克至境E7幾乎一樣，但XT5畢竟是30萬以上的豪華SUV，所以其后橋還額外配備了P4電機，既能提供110kW的最大功率，也能實現解耦電混四驅功能。
至于動力電池嘛，XT5 PHEV畢竟是以油車為基礎進行的電氣化改造，其底盤空間優化恐怕沒法做到純正電混車那么徹底，想要塞入60kWh以上容量的大電池有點懸，所以大概率會是±200km的純電續航。
面對國內乘用車市場的新格局，凱迪拉克的新能源變革道路也越發緊迫，光靠銳歌、凱威德這樣的純電產品肯定不足以撐起品牌在國內的市場地位，針對XT5這樣的油車進行電氣化改造勢在必行，未來也必然會覆蓋XT系列的其他SUV產品。至于CT系列的轎車，想要針對前縱置布局進行電混改造，顯然上汽通用還得沉下心再做點功課。
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