近期國(guó)內(nèi)油價(jià)蹭蹭蹭地往上漲,所以不插電的油電混動(dòng)又“行”了。多家車企發(fā)布了新一代HEV,瞄準(zhǔn)藍(lán)牌車市場(chǎng)??。例如吉利i-HEV智擎混動(dòng),奇瑞鯤鵬C-DM 6.0混動(dòng)系統(tǒng),以及廣汽星源超級(jí)雙擎HEV+。長(zhǎng)安也不是吃素的,第四代逸動(dòng)(參數(shù)丨圖片)和第四代CS75PLUS兩款主力車型,都搭載了藍(lán)鯨超擎混動(dòng)技術(shù)。
實(shí)測(cè)油耗可圈可點(diǎn)
為了體現(xiàn)藍(lán)鯨超擎混動(dòng)技術(shù)的低油耗水平,來一場(chǎng)油耗挑戰(zhàn)賽。為了取得好成績(jī),相信很多人會(huì)“自殘”。
廣州室外溫度30多度,你讓我不開空調(diào)?不可能!ECO經(jīng)濟(jì)模式,還要我龜速當(dāng)移動(dòng)路障?我才不干呢!
還原我平常開車習(xí)慣,空調(diào)制冷調(diào)到最低,3擋風(fēng)量。駕駛模式是標(biāo)準(zhǔn),壓著最高限速來跑,該利索超車絕不吝嗇油門。
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實(shí)測(cè)油耗,主打一個(gè)“真實(shí)”,但不嚴(yán)謹(jǐn)。含環(huán)城快速路和城區(qū)擁堵路況,全程才行駛了27公里,表顯油耗是3.7L/100km。
退一萬(wàn)步來說,哪怕是“快樂表”,實(shí)際百公里油耗加1升左右,4L/100km上下的油耗也相當(dāng)不錯(cuò)了,比同級(jí)別燃油車省一半。
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核心技術(shù)拿得出手
不插電的油電混動(dòng)技術(shù)路線主要分兩種,一種是豐田THS系統(tǒng)的功率分流型,發(fā)動(dòng)機(jī)全速域參與工作,省油但動(dòng)力弱。
另一種是以本田i-MMD為代表的串并聯(lián)模式,以電為主,油為輔助。長(zhǎng)安藍(lán)鯨超擎系統(tǒng),也屬于是主流的串并聯(lián)構(gòu)型。
不一樣的地方在于,長(zhǎng)安藍(lán)鯨超擎系統(tǒng)的技術(shù)路線是“油電并重” ,這反而跟豐田THS系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)邏輯有點(diǎn)像。
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藍(lán)鯨超擎系統(tǒng)跟日系混動(dòng)最大的區(qū)別,也就是最大的優(yōu)勢(shì)在于融入了AI。AI云智控系統(tǒng),能夠根據(jù)車輛實(shí)時(shí)狀態(tài)和路況預(yù)判等因素,動(dòng)態(tài)優(yōu)化油電分配。
這就明顯是區(qū)別于日系的“機(jī)械式能量分配”邏輯,所以,日系混動(dòng)的百公里油耗一直維持在4L上下的水平,而中國(guó)品牌混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入“2L”時(shí)代了。
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不看廣告看療效,實(shí)際體驗(yàn)感受來說,第一有勁,高磁通高功率混動(dòng)電驅(qū),峰值功率180kW,綜合工況效率達(dá)到92.8%。
第二安靜,發(fā)動(dòng)機(jī)減震隔噪效果非常好,基本做到無感運(yùn)行。而且還有ANC主動(dòng)降噪功能,進(jìn)一步提升行駛的靜謐性。
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關(guān)于混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)還有一點(diǎn),不要盲目地只看發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率有多高,那是峰值,對(duì)日常用車沒有太大意義。要看高效區(qū)間的平均熱效率,這才是省油的關(guān)鍵。
某自主品牌混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)的臺(tái)架測(cè)試,超過48%的峰值熱效率確實(shí)很高,甚至是“行業(yè)之最”,但它從來都不敢說平均熱效率是多少。
而長(zhǎng)安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)系統(tǒng)中的1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī),最高熱效率只有44.28%,但平均熱效率達(dá)40.9%,性能跟雙田發(fā)動(dòng)機(jī)的效率基本持平。
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混動(dòng)的發(fā)展歷經(jīng)四個(gè)階段:豐田獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷,“雙田”并架齊驅(qū),“歐美韓中”百花齊放,中國(guó)混動(dòng)實(shí)現(xiàn)了突破和引領(lǐng)。油混不再是日系的強(qiáng)項(xiàng),中國(guó)品牌能拿出更好的技術(shù),更好的產(chǎn)品,長(zhǎng)安就是藍(lán)鯨超擎混動(dòng)最好的例子。
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