月銷22595輛，本田會不會成為下一個退場的合資品牌？

首先說，我喜歡本田車。我寫這篇文章，并不是希望它倒掉，而是讓它認清現(xiàn)實。

本田中國4月賣了22595輛。說實話，這銷量不低。

但，

同比下滑48.3%，接近腰斬。1-4月累計145065輛，同比下降28%。

如此算起來，今年能賣50萬？

2020年巔峰期，本田在華年銷162.7萬輛。2025年，這個數(shù)字變成64.5萬輛。五年蒸發(fā)近百萬輛。

這不是斷崖，這是自由落體。

更觸目驚心的是廣汽本田。

4月終端銷量僅5100輛，同比暴跌72.42%，環(huán)比暴跌80.6%。10款在售車型分5100輛，平均每款車一個月賣510臺。

這是車市還是清倉大甩賣？

為什么賣不動了？

三個字：新能源。

2026年4月，中國新能源車滲透率首次突破60%。當六成消費者走進展廳直奔新能源，燃油車的基本盤就只剩四成了。

本田在這四成里，也不是首選。

雅閣、皓影、CR-V這些曾經(jīng)的銷冠車型，如今面對的是比亞迪、吉利、長安的同級插混和純電產(chǎn)品，價格更低，配置更高，智能化碾壓。消費者不是不認本田，是算不過那筆賬。

但新能源板塊呢？

本田在華純電車型的市場反響，用一個字形容：慘。

e:NP、e:NS系列自推出以來，銷量不說，是誰也想不起來。

這新能源車市還有叫這個的？

同樣，P7這款車，知道的人可能還沒買過雅閣的人多。

來得太晚，定價太飄，智能化太弱。

隔壁大眾好歹砸了35億歐元在合肥建了VCTC研發(fā)中心，花了7億美元入股小鵬，又投了24億歐元給地平線搞智駕芯片。最新的與眾08純電SUV直接用了小鵬的智能駕駛系統(tǒng)，ID.ERA 9X增程SUV也上市了。

大眾至少在拼命。

本田呢？

本田在做什么？

2026年，本田在華產(chǎn)能從120萬輛砍到72萬輛，砍掉40%。廣汽本田黃埔工廠今年6月停產(chǎn)——那可是1998年奠基、1999年第一臺國產(chǎn)第六代雅閣下線的“革命圣地”。

東風本田武漢一座工廠打算在2027年關(guān)停。

關(guān)廠不丟人，是止損。

止損之后呢？

本田給出的答案是：2027年推3款新車——新一代雅閣、第五代i-MMD混動車型、基于中國平臺自研的新能源車型。同時跟華為云搞智能車機，跟Momenta搞智駕。

2027年呀！

你知道新能源市場一年能變多少嗎？

一年前還覺得自己能打的合資品牌，一年后可能連牌桌都上不去了。

本田這三年做了什么？2024年、2025年、2026年，幾乎每年都是“在規(guī)劃中”“在準備中”“在蓄力中”。而比亞迪每年上十款新車，華為系月月有爆款。

豐田、日產(chǎn)，連馬自達都很努力了，

本田的節(jié)奏，像是在用上個世紀的速度打這個世紀的仗。

合資續(xù)約懸了

這件事比銷量暴跌更致命。

廣汽本田1998年成立，合資合同30年，2027年7月到期。距今只剩14個月。

至今沒有續(xù)約。

核心矛盾就一個：股比。

目前50:50。但廣汽的態(tài)度很明確——現(xiàn)在的本田，不值50%。

廣汽提供了90%以上的技術(shù)輸出：純電平臺、三電系統(tǒng)、智能駕駛、供應(yīng)鏈。本田給的是品牌和相對落后的燃油車技術(shù)。

這種貢獻比，還守著對半分，廣汽不可能答應(yīng)。

本田也有自己的顧慮：

一旦在廣汽本田讓步，東風本田那邊也會連鎖反應(yīng)。

但現(xiàn)實是，2026年廣汽本田預(yù)計將迎來品牌歷史上首次年度虧損。燃油車利潤在縮，新能源業(yè)務(wù)在虧，產(chǎn)能利用率只有50%。

一個虧損的合資公司，談判桌上還怎么硬氣？

大眾和本田：同一個困局，兩條路

這才是今天傳統(tǒng)燃油車企真正的分水嶺。

大眾2025年在華交付269萬輛，雖然也在下滑，但體量還在。上汽大眾年銷106萬輛，一汽大眾158萬輛。燃油基本盤依然是合資品牌里最穩(wěn)的。

更重要的是，大眾真的在砸錢轉(zhuǎn)型。大眾雖然笨拙，但在用真金白銀和真項目證明自己還留在牌桌上。

有人說大眾是“大象轉(zhuǎn)身”，

轉(zhuǎn)得慢，但轉(zhuǎn)了。

本田呢？

本田更像是在等。

等市場穩(wěn)定，等消費者回心轉(zhuǎn)意，等自己準備好再出擊。

但市場不會等任何人。

燃油車企的兩條路

本田的困境不是個案，它折射出所有傳統(tǒng)燃油合資品牌面臨的同一個問題：

舊城已破，新城未立。

一條路是躺平。

承認在這個市場打不過了，收縮產(chǎn)能，砍掉虧損業(yè)務(wù)，維持燃油車的基本盤，把資源轉(zhuǎn)回日本或東南亞。日產(chǎn)已經(jīng)在這么干了，本田的關(guān)廠也在朝這個方向走。

另一條路是搏命。

像大眾一樣，放下身段擁抱中國技術(shù)，用真金白銀投研發(fā)，承認自己在新能源和智能化上已經(jīng)落后，從零開始追趕。這條路痛苦，燒錢，且不保證成功，但至少還在賭。

本田目前的選擇更接近前者。

也許本田內(nèi)部認為，中國市場已經(jīng)不值得大規(guī)模投入了。

也許他們覺得2027年的3款新車能翻盤。也許他們只是還沒想清楚。

但14個月后合資合同到期，屆時本田要面對的不只是續(xù)約談判。
而是一個可能已經(jīng)不需要本田的中國市場。

當年第六代雅閣下線時，全國媒體蜂擁而至，那是日系合資的黃金年代。如今黃埔工廠的土地被收儲改作他用，一個時代正在畫上句號。

本田會不會成為下一個退場的合資品牌？

不好說。

但如果2027年的新車再翻不了盤，這個問題的答案，可能就不需要討論了。