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保時捷Taycan Turbo GT再一次證明,為什么保時捷直到今天依然是全球最懂“性能”兩個字的車廠之一。當小米SU7 Ultra早前以7分04.957秒成績震撼全球車壇時,保時捷沒有用太多宣傳回應,而是直接把保時捷Taycan Turbo GT帶回紐柏林。
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結果,就是新的紀錄誕生。日前,搭載Manthey Kit的保時捷Taycan Turbo GT Weissach Package,在德國紐柏林北環(Nürburgring Nordschleife)跑出6分55.533秒成績,正式重新奪回目前量產電動車最速紀錄。
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更夸張的是,保時捷Taycan Turbo GT這次比小米SU7 Ultra快了超過9秒。不要小看這9秒。在紐柏林這種全長超過20.8km、擁有超過70個彎道的賽道,很多時候快1秒都已經是非常困難的事情,更別說一次直接拉開接近10秒差距。因為紐柏林從來都不是單純比“馬力大”那么簡單。
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這里考驗的是高速彎穩定性、連續重剎能力、輪胎溫度控制、電池熱管理,還有車輛在長時間極限駕駛下的整體平衡。很多電動車都可以做到直線很快,但真正困難的是,連續高強度駕駛后,動力還能不能穩定輸出,剎車會不會熱衰退,車身還能不能維持精準操控。而這一直都是保時捷最強的地方。
其實如果單看動力數據,小米SU7 Ultra甚至比保時捷更瘋狂。它采用三電機四驅系統,最大輸出高達1548Hp,0-100km/h加速僅需約1.98秒,極速更超過350km/h,賬面數據已經接近超跑等級。相比之下,保時捷Taycan Turbo GT Manthey Kit的最大輸出約為805Hp,即便開啟Attack Mode,峰值輸出也不到1000Hp。
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換句話說,保時捷是在“馬力更小”的情況下,依然跑出更快圈速。這也再次證明,真正決定紐柏林成績的,從來不只是動力數字。為了刷新紀錄,保時捷這次替Taycan Turbo GT加入全新Manthey Kit,包括更大型固定式尾翼、全新前下擾流、擴散器、碳纖維空氣導流設計,以及重新調校的懸架系統。
根據保時捷官方數據,這套空氣力學升級讓車輛下壓力大幅提升,在200km/h時可產生約310kg下壓力,而極速狀態下更可達到驚人的740kg。此外,Manthey Kit也針對高壓電池、逆變器以及散熱系統進行優化,讓保時捷Taycan Turbo GT能夠在長時間激烈駕駛下維持更穩定輸出。
車輛本身依舊采用雙電機四驅配置,0-100km/h加速約2.1秒,極速則從原本305km/h提升至310km/h。同時,它也配備保時捷Active Ride主動懸架系統、后輪轉向、PCCB陶瓷剎車,以及專屬Pirelli P Zero Trofeo RS半熱熔輪胎。
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說真的,現在中國品牌的進步速度已經快到非常夸張。小米SU7 Ultra的出現,也證明中國品牌已經不再只是“做便宜EV”,而是真的開始挑戰保時捷、寶馬M甚至梅賽德斯-AMG這些傳統性能品牌。但保時捷Taycan Turbo GT這次也再次告訴全世界:真正的性能車,從來不只是馬力數字。
因為在紐柏林這種地方,真正重要的,是整輛車的平衡、穩定性,還有連續極限駕駛能力。而這一點,保時捷依然還是那個保時捷。
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