“開門殺”等交通事故賠償有了司法解釋；李想回應理想是否會做轎車｜汽車早參

| 2026年5月7日 星期四 |

NO.1“開門殺”等交通事故賠償有了司法解釋

5月6日，據新華社消息，最高人民法院6日發布《最高人民法院關于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋（二）》，共12條，從責任主體、責任認定、賠償計算、程序規定等方面作出規定，自2026年6月30日起施行。

日常生活中，車內人員疏于觀察，貿然打開車門與他人發生碰撞造成交通事故，俗稱“開門殺”。關于“開門殺”事故，司法解釋明確，被侵權人主張乘車人責任屬于該機動車一方責任，并請求保險公司在交強險責任限額范圍內以及按照商業三者險合同的約定賠償的，人民法院應予支持。對于非營運機動車無償搭載他人，發生交通事故造成搭乘人損害的，民法典規定，在機動車使用人沒有故意或者重大過失的情形下，應減輕機動車使用人的賠償責任。

點評：司法解釋直面“開門殺”等民生痛點，細化責任邊界與保險理賠，既強化受害人保障，又兼顧駕駛人權益，務實且具溫度。

NO.2崔東樹：一季度鋰電池全口徑總體需求同比增長43%

5月5日，乘聯分會秘書長崔東樹發文指出，2026年一季度鋰電池全口徑總體需求合計35482萬度，同比增長43%，整體延續高景氣，且呈現清晰的結構性分化特征。其中，出口端成為絕對主力：海關散裝鋰電池出口19292萬度，同比增76%，占比54%；新能源車出口搭載電池合計4015萬度（乘用車3484萬度，商用車531萬度），同比增105%。兩類出口需求合計占比超65%，是拉動行業增長的核心引擎。

點評：一季度鋰電需求高增且出口成核心引擎，海外市場（含整車搭載電池）貢獻超65%增量，印證中國鋰電產業全球競爭力強勁。行業高景氣延續，但需警惕海外政策波動、價格戰及技術迭代帶來的結構性風險，頭部企業憑借規模與技術優勢有望持續受益。

NO.3李想回應理想是否會做轎車

5月6日，理想汽車董事長李想在社交平臺發文，針對“理想是否做轎車”的問題作出回應。他表示，“不是不想做，但犧牲空間和舒適性，跟我們對‘家’的追求矛盾；把轎車做高，跟我們對比例姿態的追求矛盾。理想i系列和MEGA是為純電創造全新形態，L系列是在經典比例里做原創語言。理想L9 Livis，是這條路目前走到的最遠的地方。”當日，理想L9 Livis內飾首次官宣。

點評：李想回應明確理想暫不做轎車，核心是兼顧“家”的空間舒適性與產品比例姿態。其堅持以L系列、i系列及MEGA布局市場，當日官宣內飾的L9 Livis正是其產品理念的集中體現。

NO.4日產汽車將在歐洲裁員10%

5月6日，央視財經消息，據英國天空新聞臺5日報道，日產汽車公司宣布將在歐洲地區裁減約10%的崗位，并將其位于英國桑德蘭工廠的兩條生產線合并為一條。報道指出，日產汽車公司在歐洲地區裁撤約900個工作崗位，主要涉及公司在歐洲的辦事處以及倉儲部門員工，暫不包括制造部門。去年5月，日產曾表示，面對巨額虧損和生存危機，將在全球裁減約兩萬個工作崗位并關閉七家工廠，打造更精簡、韌性更強的企業體系。

點評：日產歐洲裁員縮產是傳統車企轉型陣痛的縮影，反映其在電動化浪潮下競爭力下滑、盈利承壓的困境，全球汽車產業格局重構加速。

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