大洗牌預警！4月車市，一半狂歡一半生死

引子

4月車市表面的寒意之下，一場深刻的結構性變革正在加速。

文丨章 妤

圖片丨網絡

4月向來不是車市的傳統旺季，但2026年的這個4月尤為特殊。

據乘聯分會最新統計數據，4月1日至26日，全國乘用車市場零售量僅100.4萬輛，同比下降24%，環比下降19%。今年前四個月，國內乘用車累計零售522.6萬輛，同比下滑19%，車市整體明顯降溫。

然而，就在整體零售下挫的大背景下，根據乘聯分會數據，2026年4月中國新能源汽車零售滲透率首次突破60%，達到了60.6%。在存量博弈時代，燃油車向新能源的轉換速度遠超預期。

與此同時，出口市場迎來井噴式增長，奇瑞、比亞迪、吉利等頭部車企紛紛刷新單月海外銷量紀錄，出海成為了當下新能源車行業最重要的增長極。而在新勢力陣營，零跑以月銷突破7萬輛的成績實現斷崖式領跑，車市從“到底誰增長更快”，一步步變成了“到底誰能活下去”。

2026年的車市，正在經歷一場殘酷的大洗牌。

01

新能源滲透率首破60%

大盤在收縮，新能源卻在逆勢攀升，這就是4月車市最鮮明的反差。

乘聯分會最新數據顯示，4月1至12日，全國乘用車市場零售37.7萬輛，同比下降20%，同期新能源零售22.4萬輛，雖同比仍降11%，但環比增長7%，在整體大盤之中展現出明顯的韌性。而直至4月末，這種韌性被進一步放大——4月狹義乘用車零售約142萬輛，同比降幅在20%至25%之間，新能源零售約86萬輛，滲透率高達60.6%。

這個數據的分量不言而喻。滲透率首破60%是一個里程碑式的信號，它意味著中國車市正式進入了新能源車主導的新階段。這個轉折點來得比絕大多數從業者的預期都要快。與之形成鮮明對照的是，燃油車市場仍在加速萎縮，即便疊加部分剛需置換需求的溫和釋放，也難以扭轉大勢下滑的頹勢。

滲透率數字的光鮮背后，渠道層面的承壓卻不容忽視。當前不少經銷商門店出現“批零倒掛”現象，簡單來說就是，廠家向經銷商壓庫的力度大于零售端的實際消化能力，經銷商薄利甚至虧本銷售新車的情況并非個例。

從供給側來看，4月底開幕的北京車展為市場釋放了一波新品密集的信號，預計在5月及二季度內，新車型的持續上市有望驅動車市進入穩健的回升通道。但對于燃油車企而言，在滲透率突破60%的大背景下，留給他們的窗口期正在急劇收窄。

02

出口成為第二增長引擎

如果說國內市場的零售數據讓人有些意冷，那么出口這條線，則正成為整個行業最亮眼的光。

從總量上看，2026年3月中國乘用車出口已達74.8萬輛，同比增長82.4%，其中新能源車出口34.9萬輛，同比暴增139.9%。進入4月，這一勢頭繼續放大，頭部車企的月度出口紀錄被密集刷新。

4月表現最為搶眼的當屬奇瑞集團，當月出口量達到177573輛，同比增長102.4%，不僅刷新了自己保持的中國汽車單月出口紀錄，更是直接把行業的天花板向上推了一個臺階。與此同時，奇瑞集團新能源汽車銷量首破10萬輛，達100276輛，同比增長63.8%，新能源與出口兩大引擎同步發力。1至4月累計，奇瑞集團出口已達570884輛，同比增長66.3%，穩穩站在中國汽車出口的頭把交椅上。

在海外市場同樣交出漂亮答卷的是比亞迪。4月，比亞迪海外銷量達134542輛，同比增長七成以上，創單月歷史新高。放眼今年前四個月，比亞迪乘用車及皮卡海外累計銷量已達到45.43萬輛。此前，比亞迪已將2026年全年出口目標從130萬輛上調至150萬輛，海外市場正成為其對抗國內價格戰壓力的核心緩沖地帶。

吉利汽車的4月出口也堪稱驚艷，出口量達83186輛，同比增幅高達245%，連續4個月實現同比翻倍。在插混與燃油雙線齊頭并進的推動下，吉利的新能源車型銷量已達135591輛，占總銷量的58%。如今，吉利已進入歐洲、埃及等多個海外市場，經銷商網絡覆蓋全球超過100個國家和地區。

此外，長安、廣汽、上汽等傳統大廠也在海外市場穩步推進。長安4月海外市場同比增長69.9%，廣汽前四個月累計出口同比增長133.9%，上汽集團4月海外出口13.43萬輛，同比大增55%。

展望全年，有行業機構樂觀預測，2026年中國汽車出口有望突破800萬輛，其中新能源車出口可達350萬輛左右。隨著全球原油價格持續走高，中國純電動車在全球市場份額預計達到56%，中國車企出海的故事才剛剛拉開大幕。

03

新勢力陣營加速分化

當宏觀格局與出海紅利成為行業共識，真正的博弈落在了微觀層面。新勢力戰場早已硝煙彌漫，一場更激烈的梯隊重構與優勝劣汰，正在加速上演。

4月最讓業內側目的，無疑是零跑汽車以71387輛全系交付量，同比增長73.9%，環比大增超40%，時隔4個月再度重回7萬臺大關，在當月新勢力交付榜上呈現出斷崖式領先優勢。有分析指出，零跑新上市的A10和D19車型貢獻顯著，后者上市不到半個月便斬獲了超過15000輛的大定訂單，產品力釋放正處在全面加速期。

而在零跑身后，理想汽車4月交付新車34085輛，同比僅微增0.43%，環比下滑約17%。有評論直指，理想引以為傲的增程式L系列產品力正在趨老，加之競品分流壓力不斷增大，以價換量的促銷效果并不足以完全扭轉當前頹勢。

小鵬汽車同樣面臨挑戰，4月共交付新車31011輛，同比下滑超11%。在性價比路線上無法與零跑正面競爭，品牌高端化又缺少爆款支撐，銷量主要依賴MONA M03等低端車型維持，處境的確有些尷尬。為了應對困境，小鵬于4月官宣推出“0首付+限時0息”大力促銷政策，試圖在市場競爭中奮力保住量級。

更加耐人尋味的是中腰部梯隊的集中“扎堆”。鴻蒙智行3.28萬輛、深藍汽車約3.3萬輛、極氪約3.2萬輛、小米汽車首破3萬輛，這幾大車企形成了“3萬臺俱樂部”，相互之間差距均在1500輛以內。當同質化競爭日益嚴重，高端突圍的路恐怕會越走越窄。

在傳統合資陣營，廣汽豐田4月銷量54116臺，同比下滑近一成，但值得關注的是其新能源品牌鉑智表現不俗：鉑智3X當月銷量10027臺，豪華電動轎車鉑智7上市首月即交付4637臺，鉑智品牌整體已占廣汽豐田總銷量的27%。

新時代合資轉型的步履雖慢，但變革的信號不可忽視。與之對照，東風日產在經歷了今年2月單月銷量幾近腰斬的壓力后，一季度實現終端累計11.9萬輛、同比增長24%的艱難復蘇，傳統燃油底子尚未散盡，但如何填補新能源陣地的短板，仍是懸而未決的核心課題。

新勢力陣營的洗牌仍在繼續，從性價比路線失速失效到高端轉型的集體困局，這場淘汰賽正在以一種在人意料之外的速度演進。有人預言，2026年下半年，新勢力陣營可能只會剩下3到4家擁有持續造血能力的企業。

換句話說，這一輪淘汰賽，可能比任何人想象的都要快。

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