一季度出口勁增40%、新能源占比超四成，中國汽車全產業鏈出海提速

來源：滾動播報

（來源：北京商報）

5月6日，中國汽車工業協會整理的海關總署數據顯示，2026年一季度，中國汽車整車出口231.2萬輛，同比增長40.9%；整車進口9.7萬輛，同比增長僅為2.6%。其中，新能源汽車出口95.4萬輛，同比增長116.3%，占汽車出口總量的41.2%。

全球范圍內，新能源正成為核心增長點。中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（以下簡稱“乘聯分會”）秘書長崔東樹披露，世界新能源車滲透率總體呈現快速提升趨勢，2026年一季度新能源滲透率達20.2%。

國產高端新能源車型正憑借智能駕駛、智能座艙以及電動化體驗的體系化優勢，快速搶占海外市場。崔東樹發文稱，2026年一季度中國新能源乘用車世界份額為61%，雖較2025年68%的高點有所回調，但仍維持絕對主導地位。

從出口流向來看，崔東樹在文中表示，2026年一季度中國新能源汽車出口總量排名前10的國家分別為巴西、比利時、英國、阿聯酋、意大利、澳大利亞、德國、泰國、西班牙、韓國，以南美洲、歐洲、中東和東南亞為主要增量區域。

近年來，頭部車企紛紛在海外建廠，中國汽車出海從“賣產品”向“建生態”加速轉變。比亞迪已在泰國、烏茲別克斯坦、巴西、匈牙利四地工廠投產，合計年產能超30萬輛，并推進匈牙利、馬來西亞等地產能布局；奇瑞在巴西、印尼等地建有工廠，并計劃在西班牙落地歐洲首個生產基地。

除生產基地外，研發中心的海外落地也在提速。2026年4月，奇瑞汽車正式宣布啟用歐洲運營中心，并同步啟動奇瑞西班牙研究院；吉利在德國法蘭克福、瑞典哥德堡、英國考文垂等地建有全球五大工程研發中心，其中，吉利德國全球研發中心聚集了23個國家的150名頂尖工程師；小米汽車、小鵬汽車和零跑汽車都在德國慕尼黑設立了歐洲研發中心。

影響力研究院品牌與IP委員會副主任高承飛指出，中國全產業鏈出海的核心價值在于繞過貿易壁壘、鎖定長期利潤并深度嵌入當地經濟。海外建廠能規避25%以上的關稅成本，本地化生產還可享受區域貿易協定紅利；研發中心貼近市場，可縮短產品迭代周期，精準捕獲本地需求。

不過，全產業鏈出海也面臨多重挑戰。高承飛表示，除合規成本和地緣風險外，文化與管理磨合不容忽視，中國車企擅長的快節奏決策和垂直整合模式，在歐洲或拉美可能水土不服，本地化人才梯隊建設遠慢于產能擴張速度。

展望未來，高承飛指出，汽車出海競爭焦點將從“性價比”轉向“技術標準主導權”與“生態閉環能力”。上半場比的是三電成本與智能化配置，下半場則看誰能定義充電接口標準、智能駕駛數據協議乃至能源網絡規則。

北京商報記者 方彬楠 實習生 蘇洋