讓人寒心！比亞迪“興旗系”爆雷，誰在為車企的獻(xiàn)祭式擴(kuò)張買單？

辛辛苦苦攢了大半輩子的錢，全款提了一輛心心念念的新能源車，結(jié)果臨牌換了三張，正式車牌卻始終辦不下來。這不是段子，而是真實(shí)發(fā)生在沈陽街頭的一幕。

車主們攥著合同和發(fā)票去4S店討說法，迎面看到的卻是空蕩蕩的展廳、沉默的銷售，以及一句讓人血壓瞬間飆升的回復(fù)——＂老板失聯(lián)了＂。

更荒誕的是，這家被推上風(fēng)口浪尖的店鋪，門頭上掛著的是中國新能源車界響當(dāng)當(dāng)?shù)慕鹱终信啤葋喌稀?/strong>

一邊是車企財報里飛漲的銷量數(shù)字和翻倍的凈利潤，一邊是經(jīng)銷商門店關(guān)門跑路、車主合格證被抵押在第三方公司里贖不回來。這種割裂感，足以讓任何一個普通消費(fèi)者感到脊背發(fā)涼。

光鮮的銷冠光環(huán)之下，到底藏著多少沒人愿意揭開的瘡疤？那些被裹挾在產(chǎn)業(yè)鏈最末端的小人物，他們的錢、他們的車、他們對國產(chǎn)品牌的信任，又該向誰討一個說法？

事情的起點(diǎn)，要追溯到去年4月份沈陽一位高女士的遭遇。高女士在遼寧興旗潤程汽車銷售服務(wù)有限公司購買一輛比亞迪汽車，由于4S店不能提供車輛合格證，至今無法上牌。

奔著大品牌去的車主，沒想到栽在了＂合格證＂這三個字上面。高女士拿到的車輛手續(xù)僅有購車合同和發(fā)票，＂車輛的＇大綠本＇說因?yàn)橘J款抵押給銀行了，上牌照主要缺的是車輛合格證＂。

車開不了，臨牌一張接一張地?fù)Q，新車硬生生被逼成了＂擺設(shè)＂。等她再去店里討說法時，才發(fā)現(xiàn)自己根本不是個例。

該公司銷售人員向記者坦言，公司資金鏈斷裂，無法向＂三方公司＂贖回車輛的合格證，目前像高女士一樣不能上牌的車主多達(dá)60多位，公司兩家4S店已經(jīng)停止運(yùn)營，還拖欠了員工工資。這是怎么個情況？

說白了，經(jīng)銷商把客戶買的車的＂身份證＂押給了第三方借錢周轉(zhuǎn)，結(jié)果錢燒光了，證贖不回來，車自然也就上不了牌。事情的雪球還在越滾越大。

已售車輛合格證被4S店抵押給第三方公司且無力贖回，車主多次協(xié)商未果，涉及秦PLUS、海豹等熱門車型。該店已暫停營業(yè)，員工工資拖欠，老板被傳已經(jīng)失聯(lián)。

最讓人心寒的，是這家店內(nèi)員工的處境。這家店員工欠薪問題早已出現(xiàn)，有的部門已經(jīng)欠薪半年之久。

這家店已經(jīng)沒有工作人員，售后等業(yè)務(wù)均已停擺，60 多位車主無法上牌。老板拍屁股走人，員工討薪無門，車主上牌無望——這場爆雷，幾乎是把每一個環(huán)節(jié)的人都坑了個遍。

那這個＂興旗系＂到底什么來頭？這可不是什么野雞小店。

遼寧興旗集團(tuán)成立于2000年，在著名的汽車產(chǎn)業(yè)帶——沈陽市鐵西區(qū)北二東路18號建立集團(tuán)旗下第一家比亞迪4S店。

近兩年已經(jīng)發(fā)展為東北地區(qū)最大的新能源汽車經(jīng)銷商之一，旗下?lián)碛卸嗉冶葋喌?S店，包括渾南旗艦店、北二店、大悅城店等，其中渾南旗艦店占地1.5萬平方米。2005年成為比亞迪首批經(jīng)銷商，曾創(chuàng)下銷售增長奇跡。

二十多年的老牌經(jīng)銷商、東北地區(qū)龍頭、占地一萬五千平米的旗艦店——一夜之間說塌就塌，這背后的水有多深，可想而知。

把視線放大到全國，類似的劇本幾乎在同一時間不同的城市同步上演。去年4月，山東最大的比亞迪經(jīng)銷商集團(tuán)濟(jì)南乾城也炸了鍋。

多位車主在網(wǎng)上稱，其購買的預(yù)付費(fèi)服務(wù)包，因門店關(guān)閉而無法使用；部分車主全款購車后，因經(jīng)銷商將車輛合格證抵押給銀行，導(dǎo)致無法順利上牌。濟(jì)南乾城自己發(fā)布的解決方案公告里，話說得就更直白了。

濟(jì)南乾城明確指出自身資金困境的根源：一是比亞迪近兩年頻繁調(diào)整經(jīng)銷商政策，致使集團(tuán)現(xiàn)金流管理壓力劇增；二是山東地區(qū)汽車經(jīng)銷商行業(yè)集體暴雷，當(dāng)?shù)劂y行隨之收緊信貸，融資渠道受阻。翻譯一下這句官方話：廠家政策一調(diào)整，經(jīng)銷商現(xiàn)金流就被掐斷了。

面對輿論壓力，比亞迪官方在去年5月底正式作出回應(yīng)。比亞迪方面回應(yīng)稱，涉事經(jīng)銷商由于盲目極速擴(kuò)張，并且加杠桿運(yùn)營，導(dǎo)致資金鏈出現(xiàn)問題。

自2024年年底以來，濟(jì)南乾城的部分4S店已陸續(xù)被當(dāng)?shù)仄渌?jīng)銷商收購。比亞迪方面同時表示：＂我們對該經(jīng)銷商集團(tuán)也在進(jìn)行紓困支持，協(xié)助該經(jīng)銷商集團(tuán)妥善處理其客戶及員工的相關(guān)問題＂。

廠家這邊一句＂盲目擴(kuò)張＂把鍋甩出去，但這事真的能完全撇清嗎？要看懂這場爆雷潮，得先弄明白比亞迪渠道擴(kuò)張的速度有多瘋。

從2020年到2024年，其經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)從不足一千家暴增到四千余家。四年時間，門店數(shù)翻了四倍多，相當(dāng)于平均每天都有兩到三家新店在開張。

跑得太快的代價，就是地基沒夯實(shí)，墻就開始裂了。同一座城市里十幾家門店扎堆，互相壓價、互相搶客，單店利潤早就被卷成了紙片。

而合格證抵押這件事，本身就是個埋藏已久的雷。汽車在流通過程中需要大量流動資金，汽車市場普遍在車輛銷售前期使用車輛合格證抵押貸款，以降低庫存資金壓力。

汽車經(jīng)銷商與汽車制造商和銀行簽訂三方協(xié)議，經(jīng)銷商用合格證在銀行抵押貸款付購車款。正常情況下，車主支付購車款后，經(jīng)銷商去銀行解除抵押，收回合格證并將其交付給車主。

但這種抵押模式使消費(fèi)者承擔(dān)了風(fēng)險，例如4S店挪用購車款導(dǎo)致合格證無法贖回，導(dǎo)致車主所購新車無法上牌。這是行業(yè)里心照不宣的潛規(guī)則。

可一旦經(jīng)銷商資金鏈出問題，最先被犧牲的，永遠(yuǎn)是端著血汗錢來買車的消費(fèi)者。法律層面其實(shí)早有定性。

如果經(jīng)銷商出售的汽車合格證已被質(zhì)押，并且未事先告知消費(fèi)者，這將侵犯消費(fèi)者的知情權(quán)和公平交易權(quán)。根據(jù)《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》，消費(fèi)者可以要求經(jīng)銷商提供調(diào)換或賠償。

可問題是，店都跑路了，老板都失聯(lián)了，找誰要賠償？值得欣慰的是，事件曝光后，比亞迪官方介入紓困，部分門店被當(dāng)?shù)仄渌?jīng)銷商接手承接售后服務(wù)。

但這輪風(fēng)波給整個行業(yè)敲響的警鐘，遠(yuǎn)沒有到結(jié)束的時候。把時間拉到今年初再看，整個汽車流通行業(yè)的陣痛仍在繼續(xù)。

2026年1-2月，中國車市迎來傳統(tǒng)銷售旺季，卻遭遇前所未有的寒潮侵襲。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1月汽車銷量234.6萬輛，同比下降3.2%，乘用車銷量同比下滑6.8%，新能源汽車僅微增0.1%，市場需求顯著疲軟。

閉店的核心原因，是傳統(tǒng)4S店盈利模式徹底失效。

曾經(jīng)＂新車銷售+售后維保+金融保險＂的盈利三角，如今逐一崩塌：新車銷售進(jìn)銷倒掛，賣車即虧損；新能源汽車三電系統(tǒng)維保需求比燃油車減少60%，傳統(tǒng)售后利潤大幅縮水；金融保險返傭收緊，衍生業(yè)務(wù)難以填補(bǔ)虧損。

往前回看就能發(fā)現(xiàn)，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《中國汽車流通行業(yè)發(fā)展報告（2024-2025）》數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，全國汽車4S店網(wǎng)絡(luò)總數(shù)為32878家，相比上一年減少4419家，降幅達(dá)2.7%，這是自2021年以來全國汽車4S店數(shù)量首次出現(xiàn)負(fù)增長。

數(shù)字背后是一個殘酷的現(xiàn)實(shí)：沈陽興旗、濟(jì)南乾城這樣的爆雷個案，其實(shí)是整個行業(yè)系統(tǒng)性風(fēng)險的冰山一角。汽車流通行業(yè)屬于資金密集型且民營企業(yè)占比較高的行業(yè)。

行業(yè)普遍依賴高杠桿運(yùn)營，資產(chǎn)負(fù)債率超80%的企業(yè)不在少數(shù)，融資成本高且易受金融機(jī)構(gòu)抽貸斷貸沖擊。此外，車企為爭奪市場加大清庫力度，經(jīng)銷商被迫低價拋售存貨，利潤空間壓縮導(dǎo)致虧損擴(kuò)大。

回頭再看比亞迪自身的成績單，反差更讓人五味雜陳。2025年一季度，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域銷量達(dá)到1000804輛，同比增長59.8%，累計銷量超過1160萬輛，繼續(xù)穩(wěn)居全球純電動汽車季度銷量冠軍寶座。

總部賺得盆滿缽滿，末端的經(jīng)銷商卻在虧本賣車甚至關(guān)門跑路——這種＂上肥下瘦＂的局面，并不是什么經(jīng)濟(jì)學(xué)奇跡，而是產(chǎn)業(yè)鏈壓力自上而下層層傳導(dǎo)的必然結(jié)果。要知道，消費(fèi)者掏錢認(rèn)的是＂BYD＂這塊招牌，不是某一家具體的＂興旗＂或＂乾城＂。

如果品牌方在銷售環(huán)節(jié)大力背書、收取授權(quán)費(fèi)、共享品牌紅利，那么在風(fēng)險爆雷的時候，僅僅用一句＂經(jīng)銷商是獨(dú)立法人＂來撇清關(guān)系，于情于理都說不過去。值得肯定的是，監(jiān)管層和行業(yè)協(xié)會近一年來已經(jīng)開始正視這個問題。

中國汽車流通協(xié)會此前多次呼吁，車企要加快轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式，以銷定產(chǎn)，與經(jīng)銷商協(xié)同共進(jìn)、共渡難關(guān)，從而維護(hù)品牌競爭力，改善經(jīng)銷商的盈利困境。

中國汽車流通協(xié)會會長肖政三公開表示，中國汽車流通協(xié)會將圍繞加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場、促進(jìn)汽車由購買管理向使用管理轉(zhuǎn)變、稅收優(yōu)化、汽車出口等熱點(diǎn)、堵點(diǎn)和發(fā)展問題，持續(xù)向相關(guān)部委提出政策建議，努力通過逆周期調(diào)節(jié)和制度性保障，將汽車經(jīng)銷商的發(fā)展困境轉(zhuǎn)化為高質(zhì)量發(fā)展動能。

中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，是國家重點(diǎn)扶持、寄予厚望的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。這一塊招牌，是無數(shù)工程師、產(chǎn)業(yè)工人、政策制定者一起擦亮的。

如果任由末端渠道亂象蔓延、任由消費(fèi)者權(quán)益被反復(fù)踐踏，傷害的不只是某一家車企，而是整個國貨新能源在老百姓心里的分量。車市的繁華是數(shù)據(jù)堆出來的，但行業(yè)的根基，是一張張普通車主對國產(chǎn)品牌的信任票。

當(dāng)經(jīng)銷商被裹挾在銷量考核和價格血戰(zhàn)里苦苦掙扎，當(dāng)消費(fèi)者拿著發(fā)票卻拿不到一張牌照，這場看似輝煌的產(chǎn)業(yè)盛宴里，其實(shí)早已埋下了讓人心寒的伏筆。從去年的興旗、乾城連環(huán)爆雷，到今年開年4S店閉店潮的持續(xù)蔓延，整整一年多的時間過去了，渠道陣痛仍未止息。

監(jiān)管該補(bǔ)的課要補(bǔ)，渠道該建的規(guī)矩要建，廠家該擔(dān)的責(zé)任更不能往外推。一個真正配得上＂民族品牌＂四個字的車企，比的不該只是月銷榜上的數(shù)字，更該是危機(jī)來臨時愿不愿意護(hù)住每一個普通消費(fèi)者的底氣。

沈陽街頭那些換了一張又一張臨牌的車主，等的不是一句＂我們正在協(xié)調(diào)＂的官話，而是一份讓他們敢繼續(xù)相信國產(chǎn)新能源的誠意。別讓沖在前面的消費(fèi)者，最后成了被時代甩在身后的那個人。

這是產(chǎn)業(yè)的良知，也是中國制造該有的溫度。