五一假期,問(wèn)界車主 collectively 跑了4.3億公里。其中近一半——46.9%——是輔助駕駛完成的。這個(gè)數(shù)字比去年漲了10個(gè)百分點(diǎn)。
一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題:這是用戶真需求,還是廠商強(qiáng)推的結(jié)果?
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正方:數(shù)據(jù)說(shuō)明用戶用腳投票
輔助駕駛活躍用戶66.7萬(wàn)人,占車主總數(shù)72.9%。更細(xì)的數(shù)據(jù)是:28.1萬(wàn)輛車的輔助駕駛里程占比超過(guò)50%——這意味著大量用戶已經(jīng)把方向盤交給系統(tǒng)超過(guò)一半時(shí)間。
安全數(shù)據(jù)也在佐證。問(wèn)界稱輔助駕駛狀態(tài)下,平均1492萬(wàn)公里發(fā)生一次嚴(yán)重碰撞,是中國(guó)平均值的8.29倍。人駕狀態(tài)也有645萬(wàn)公里,是平均值的3.58倍。
如果系統(tǒng)真的難用,用戶不會(huì)持續(xù)高頻使用。假期長(zhǎng)途場(chǎng)景下,疲勞分神提醒觸發(fā)3448萬(wàn)次,誤加速提醒5.3萬(wàn)次——這些功能顯然切中了真實(shí)痛點(diǎn)。
反方:里程占比高≠體驗(yàn)成熟
46.9%的占比可以解讀為另一種信號(hào):廠商正在通過(guò)OTA、默認(rèn)設(shè)置、甚至界面設(shè)計(jì),"引導(dǎo)"用戶開(kāi)啟輔助駕駛。
報(bào)告未披露的是:這66.7萬(wàn)活躍用戶中,有多少是全程自主開(kāi)啟,有多少是被系統(tǒng)提示后被動(dòng)接受?1.7億公里輔助駕駛里,又有多少發(fā)生在高速NOA(導(dǎo)航輔助駕駛)這種低難度場(chǎng)景,而非城市復(fù)雜路況?
更關(guān)鍵的是,eAES(增強(qiáng)型自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向輔助)僅觸發(fā)103次,這個(gè)數(shù)字太小——是系統(tǒng)太安全不需要觸發(fā),還是觸發(fā)閾值設(shè)置保守?報(bào)告沒(méi)說(shuō)。
我的判斷:臨界點(diǎn)已至,但勝負(fù)未分
4.3億公里、46.9%占比、72.9%活躍率——這三個(gè)數(shù)字構(gòu)成一個(gè)明確信號(hào):輔助駕駛從"嘗鮮功能"變成"基礎(chǔ)設(shè)施"的臨界點(diǎn),可能已經(jīng)過(guò)了。
但"用得多"和"用得好"是兩件事。問(wèn)界的安全數(shù)據(jù)漂亮,卻缺乏對(duì)照組:同價(jià)位燃油車、其他品牌新能源車的同期表現(xiàn)如何?
另一個(gè)被忽略的細(xì)節(jié):?jiǎn)未蔚缆肪仍钸h(yuǎn)1256公里。這暗示了補(bǔ)能焦慮仍在,純電長(zhǎng)途的"心理安全距離"可能遠(yuǎn)低于實(shí)際續(xù)航。
輔助駕駛吃掉了近半里程,但剩下那53.1%的人駕里程,以及91369輛出行超1000公里的車輛,才是檢驗(yàn)系統(tǒng)真價(jià)值的戰(zhàn)場(chǎng)。
當(dāng)輔助駕駛占比從46.9%邁向60%甚至更高時(shí),你愿意把最后那40%的復(fù)雜場(chǎng)景也交給系統(tǒng)嗎?
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