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最近大家的眼光可能都被東風奕派、納米這些性價比卷王吸引了,反倒是忽略了老大哥的高端賽道“先鋒軍”嵐圖。
剛過去的五一假期,嵐圖悄悄交出了一份驚艷的答卷。數據顯示,嵐圖泰山X8累計訂單已突破3.6萬輛,光是假期三天就斬獲了超6000臺訂單。在這個極其內卷的市場里,這套數據含金量挺高。
更猛的是,超九成的用戶直接沖了高配的Ultra版,直接給我羨慕哭了。
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去看實車,泰山X8給我的第一印象就是氣場到位。車長5.2米,車寬超2米,往那一停壓迫感十足。但在設計上它并沒有傳統全尺寸SUV那種臃腫感,前臉“鯤鵬展翼”設計配合封閉式直瀑格柵,旗艦車的莊重感必須給足。
拉開車門,你會發現它的核心賣點是那套“庭院級大五座”。對于很多家庭用戶而言,比起為了湊數搞的局促“偽七座”,泰山X8這種思路要討喜得多。
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將近3.1米的軸距全都服務于前后兩排,第二排配備了兩個獨立零重力座椅,支持145°大角度躺倒,還帶有32點揉捏式機械按摩。配上13L雙開門冰箱和29揚聲器,后排放倒還能秒變兩米大床,家用爽點被它摸得門兒清。
在智能化層面,泰山X8也掏出了真東西。它首搭了華為新一代四激光雷達方案(含1顆896線主雷達和3顆補盲雷達)。有媒體在雨夜跑野山實測,面對沒有車道線的碎石山路,這套系統的識別精度和決策能力極其穩健。
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當然,機械素質和底盤表現,才是我認為最值回票價的地方。這套1.5T插混系統里,發動機主要負責高效發電,前后雙電機才是出力的主力。
即便是入門版也有著365kW的綜合功率儲備,推動這臺巨無霸零百加速只需5.5秒。底盤更是下了血本,全鋁前雙叉臂加后五連桿,配上魔毯空懸和CDC減振,過坎時的隔絕感極具豪華質感。
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最牛的是它標配的雙向16°后輪轉向,讓這臺5.2米大車的轉彎半徑僅有5.4米,掉頭靈活性堪比兩廂小獵豹。
說實在的,這臺車我個人強烈推薦插混版本,它塞進了一塊65度的超大電池,純電續航直接干到了370km。
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這意味著日常市區代步完全可以當純電開,一周充一次電足矣;跑長途有800V+5C超充加持,12分鐘回血300km,滿油滿電綜合續航破1400km,饋電油耗也僅在6.5L左右。
比起理想L8或問界M7,嵐圖泰山X8的錯位競爭優勢非常清晰:它是這個價位里,少有能把“大五座空間”、“華為頂配智駕”和“百萬級魔毯底盤”全給你湊齊的車型。
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如果你預算充足,追求極致舒適又想要頂尖科技,指導價36.99萬的Ultra+版絕對是首選。唯一需要做點心理準備的是,5.2米的身材,在老舊小區窄位停車時確實得多揉兩把方向。
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