汽修老板吐槽“10個欠款9個要不回來”，汽修不易，拒絕欠款

作者 | 拉面安

來源 | 汽車服務世界（ID：asworld168）

前段時間，汽車服務世界因為一則“2026現金為主”的視頻，采訪了汽配商溫州勝奧汽配小不點。而她在自己的視頻以及與汽車服務世界的對話中，都提到了一個情況：她在去修理廠催賬的過程中，看到修理廠的老板娘也在拿著單子和賬本，挨個打電話要修車款。

她這才知道，原來修理廠也在被車主欠賬。

在她視頻的評論區，有諸多網友疑惑：修車，也能賒賬？

的確，在絕大部分人看來，修車這項服務，應該是最不可能賒賬的“一手交錢、一手交貨”的生意。甚至不少修理廠老板自己也是這么認為的。

·“從來都是現金結了才能開出修理店的門啊”；

·“車修好，錢沒付，能讓他走嗎？我就不會”；

·“私人車主的我不知道為啥要欠賬，你說單位上，公司的車簽字修車的還能理解”;

但這些看似理所應當，卻遭遇了現實的反駁。

有從業者感慨：“汽修行業就得先報價后修車，但是依然會有不要**的，付錢又講價！但是依然要遵循先報價，接受后再修車，或者部分定金后再動車。這幾年發現修車也成了高危欠賬行業了！”

13萬修車錢欠8年、“10個欠款9個要不回來”，修理廠基本都有賬

就“汽服店修車欠款”的問題，汽車服務世界與多名汽服店老板以及行業觀察者進行了對話。

主要分成兩種。

一種是連鎖店。這類門店大多數不存在“私家車”車主欠款的情況，但大客戶比如企業性質的欠款難以避免。汽車服務世界專欄作者郝斌就提到，他曾遇到一家店，企業客戶的款欠了差不多一年，最長的能有15、16個月。

綜合了解下來，這類欠款金額大、賬期長，但壞賬率相對低，畢竟企業跑不了，只是要錢的過程磨人。

另一種是個體單店。和汽配散戶類似，這類門店是修車欠款問題的“重災區”，也是負面情緒最集中的地方。

個體單店經營方式更靈活，所以欠款問題也更復雜，既有開了十幾年的老店，老客戶多，抹不開面子；也有剛開幾年、還在攢口碑階段的新店，不好意思也不忍心拒絕客戶；更多是夫妻店，老板自己就是修車師傅，接車、修車、催款全包了，根本沒精力考慮規避風險。

欠款金額從幾百到十幾萬都有，討債方式也五花八門：有的年底集中打一圈電話，有的拉個Excel表格記著哪天該催誰，更多的干脆記在心里，想起來就打個電話問問。

安徽某汽修廠的老板王華（化名）告訴汽車服務世界：“當然有，每年年底都要要一波賬?！?/p>

當再問及邊上接觸過的修理廠同行里有沒有“不做賒賬、只做現金交易”的？他的答案是“沒注意過”；但他表示“我一直想做”。

相較于王華（化名）內斂的表達，社交平臺上同行對“修車欠款”一事的負面情緒展現的淋漓盡致。

領結站林少杰、車匠人康中華等行業IP均發布過相關視頻，相關留言區堪稱修理廠老板們大型“吐苦水”現場。

·“我有50個w怎么弄”；

·“別說了，我這邊協商一個月分期2000，給了幾次就不給了”；

·“去年我也說過，罵的比你還狠，誰在欠誰孫子，今年又好幾個賬沒收到”；

·“一個欠我5000，一個欠我4000，一個欠我3000，我都不打算要了”；

·“135805，（20）19年的帳”；

最無奈的，是要賬。

車子的疑難雜癥再復雜也能修好，但要賬的門道怎么都摸不透。

·“看了評論區都是3000/5000的，我有個客戶欠了300，催了半年要回200，剩下100他不給了”；

·“不接電話，不回微信，接了電話就說就這點錢至于天天催嗎？”；

·“對他說一句硬話，就被拉黑了”。

而因尾款支付引發的糾紛，更是屢見不鮮。

富錦市人民法院前段時間就報道過一個案例。

2025年6月，車主王某將發動機故障的車輛送至某汽修中心維修。維修完成后，雙方結算確認費用共計23300元，王某先后支付16100元，剩余7200元未付。

因為車主王某承諾提車后一周內結清，于是汽修中心同意其先行提車。

但一周以后，車主并沒有結算尾款。汽修店多次通過電話、微信催討，車主都以“手頭緊”等理由拖延。

最終，汽修店無奈將車主告上法院，過程中，車主稱不付款的原因是“車輛修好后仍有小故障，維修質量不達標”；此外，他名下另一輛車此前在該中心維修的結果也不滿意，想借此一并“算賬”。

最終，經法官協調，雙方達成調解協議。車主提出“分期支付剩余維修費”，但要求“扣除另一輛車維修換件費用1300元”，汽修中心核算后同意。

顯然，對修理廠來說，被欠賬是一種日常，幾千塊的維修尾款還要“分期”也不是新鮮事。

喜歡“賒賬”的客戶類型

結合汽車服務世界觀察到的情況以及從業者反饋，可以將“修理廠修車被欠款”現象按欠款主體和車輛狀態兩個維度進行分類。

按欠款主體分的話，主要分成五類。

第一類是熟人/朋友型。

這是修理廠最常遇到也最難處理的欠款類型。客戶與老板之間存在私人關系，可能是朋友、親戚介紹或者常來常往的老主顧，而欠款的核心原因就是“大家都是朋友/熟人”，修理廠礙于情面不好意思催。

也是最近，浙江省汽車服務行業協會分享了諸暨市人民法院審結一起修理合同糾紛案件，案件中的原告也就是修理廠老板和被告雙方是朋友關系，雙方在“沒有書面合同”的情況下完成了修車過程，但之后被告“既不付款也不取車”，修理廠催了兩年多，最終對簿公堂。

最終，法庭判被告也就是修理廠老板的這個朋友支付拖欠三年之久的35000元修車費及逾期利息，最終款項是否支付不得而知，但朋友間的情分回不去卻是板上釘釘的事實。

第二類是老客戶型。

這類客戶的特點是長期在該店維修保養，與修理廠建立了穩定的業務往來。

基于過往的交易記錄，90%的修理廠都愿意給老客戶一定的“賬期”或“通融”，畢竟合作久了，信任在那擺著。然而問題在于，有些老客戶恰恰是利用了這種信任——欠款金額越積越多。

有修理廠反映：“欠我3千、2千、幾大百的都好多個了，曾經都是老客戶，欠錢后都消失了。”

第三類是單位/公司型，也就是大客戶。

這類客戶以企業、公司名義修車。相比私家車車主，這類單位客戶的確更有信用保障，但欠款的金額較大、賬期長，原因也更復雜，譬如會涉及到“審批鏈條”、“人員變動”甚至是“回扣”等問題。

第四類就是同行。

這是汽車服務世界搜集信息過程中，覺得最令人唏噓的一類。

按理說同行之間更懂行規，但實際情況恰恰相反。

有從業者直言：“同行比車主還老賴。同行最多的一句話，過幾天給你，車主沒給我，我怎么給你?！边@種把上游風險轉嫁給下家的邏輯，讓不少承接二手活的修理廠陷入被動。

第五類是事故車/保險型。

事故車維修一般依賴保險公司的定損和理賠，通常金額較大，少則幾千，多則幾萬甚至十幾萬，不過正常情況下，事故車業務的回款周期和路徑都比較穩定。

但有一類除外，就是統籌車險。

事故車業務中，“錢到賬再放車”幾乎是行業鐵律，但這些年，不少修理廠在疏忽大意的情況下，被“統籌車險”忽悠。

有修理廠老板在社交平臺上分享經歷：“我被統籌車險套路了，錢說打我對公賬戶，車又放走了，后來一直不打款，客戶玩消失。”

統籌車險并非正規商業保險，而是一種民間互助或企業內部風險分攤機制，其保障能力和法律保障遠低于正規車險，修理廠如果把它當成正規保險來對待，輕信對方的打款承諾，就很容易踩進坑里。

這兩年，被低價吸引購買“統籌車險”的情況越來越多，所以修理廠需要謹慎辨別，如果遇到統籌車險的事故車，必須守住兩條底線：

·一是修車前就跟客戶說清楚，維修費由客戶先行墊付；

·二是如果客戶不愿墊付，那就必須“錢到賬再放車”，統籌公司的款沒到賬之前，車堅決不能放。

有經驗的修理廠老板還會多加一道保險：接車時要求客戶簽署書面確認單，明確維修金額、付款方式和放車條件。這樣一來，即便后續產生糾紛，手里也有白紙黑字的憑證。

另外，如果按車輛狀態來分，還可以分成三種情況。

第一種情況是車輛在店但車主長期不取。

第二種情況是車輛已取走但欠款未結。修理廠基于信任，在客戶承諾“回頭轉賬”“下周結清”后放行了車輛。然而車一走，主動權就完全在客戶手里了。電話不接、微信不回、上門找不到人，是這類欠款的常規操作。

第三種情況是分期或擠牙膏式還款。這類欠款方不否認欠錢，但總是以“手頭緊”“工程款沒下來”“你再等等”為由，今天給五百，下周給二百，慢慢地擠牙膏。有修理廠反映：“18年修的名爵6（參數丨圖片），6千多塊，每年擠牙膏似的500元，到現在還剩2千多塊，他車子自己賣掉3年了?！?/p>

從這些類型中可以看出一個共同規律：欠款問題的根源不在于有沒有錢，而在于有沒有約束。

根本原因及應對方式

從上述分類和原因分析進一步延伸，可以看到一個更深層的問題：修理廠被欠款不僅僅是單個老板的經營方式、運氣不好或者客戶素質問題，它本質上反映的是汽車后市場信用體系的缺失。

這種缺失不僅在修理廠和車主之間表現得尤為明顯，在餐飲、裝修、家政等服務行業也是一樣的邏輯。

在電商平臺，買家不付款訂單不會生成，賣家不發貨平臺會扣分罰款；在網約車行業，乘客不支付就沒法打下一輛車；但在修理廠，車主欠了錢，換一家店照樣修車，沒有任何限制。

這種信息不對稱和違約成本過低的問題，是修理廠被欠款問題長期得不到解決的根本原因之一。

除了這些之外，“欠賬”問題越來越不可忽視，還有行業越來越難干、修理廠越來越不能忍的緣故。

在增量階段，修車生意好做，進店量大，單車產值高，修理廠對欠款的容忍度也高。

但到了現在的縮量階段，客戶爭奪戰加劇，絕大部分汽服店都處于進店量下降、利潤變薄的狀態，這時候的每一筆欠款，都直接影響到了修理廠的現金流。

最終的顯性結果是，一部分修理廠在自身經營壓力已經很大的情況下，還要被欠賬問題進一步拖累，應收賬款周期普遍拉長，壞賬率上升，現金流周轉效率進一步下降。

隱性結果是，另一部分修理廠判斷問題嚴峻，開始主動調整策略。

第一種是收緊交易條件。

這是目前選擇最多的方向。提高定金比例、縮短賬期、甚至要求全額預付等，比如超過2000元的維修先收30%甚至一半定金、以公司制度的形式縮短賬期。

有汽服店表示，自己店的前臺有四個大字：“欲賒免談”！

第二種是強化證據留存。

也就是標準化服務接待。

不管客戶是誰，是老客戶還是朋友介紹，接車時都按標準流程走：登記客戶身份證信息、拍下行駛證和駕駛證、打印維修工單讓客戶簽字確認；微信溝通時注意保留完整聊天記錄，特別是客戶確認維修金額和承諾付款日期的部分。

這種做法的好處無需贅述，麻煩在于員工需要養成習慣，一開始可能會覺得麻煩、容易忘，但堅持一段時間就能變成固定流程，必要的時候采取獎懲制度。

比如：

·接車時完整登記客戶信息并讓客戶簽字確認，完成后按每單、或者按當月/季度接待客戶的比例進行現金獎勵；

·漏掉關鍵信息導致后續無法追討的，按工資/欠款金額的一定比例扣罰；

·另外，可以在工位旁邊貼一張“接車必做清單”，把要登記的幾項內容列出來，員工抬頭就能看到，減少遺忘的概率。

·對于使用管理系統的門店，可以把這些信息設為必填項，不填完整無法進入下一步操作，用系統來倒逼習慣的養成。

不過，對一些夫妻店來說，老板自己就是修車師傅，讓他每次接車都填單子、拍證件，確實需要克服一下惰性。

第三種是建立內部黑名單。

把自己店里有過欠款記錄、催款困難、直接失聯的客戶整理出來，名單上的人再來修車一律先付款后修車。有條件的話，幾家關系好的修理廠可以互相交換信息，共享黑名單。

這個做法的成本很低，一個表格就能搞定，雖然覆蓋范圍有限，但修理廠的生意本來就有地域性，能篩一個是一個。

第四種是提前約定違約成本。

針對金額較大的維修，開工前就和客戶書面約定：逾期付款按日計算違約金。

這里修理廠不用擔心沒有法律依據。根據《民法典》第585條，合同雙方可以約定一方違約時向對方支付一定數額的違約金，也可以約定損失賠償額的計算方法。

具體怎么做呢？在維修工單或者報價單上加一句話就行，比如：“客戶確認維修后逾期未付款的，按欠款金額每日萬分之五支付違約金。”讓客戶簽字確認。

這個動作最主要的作用是加深客戶的“及時付款”意識。此外，倘若遇到欠賬金額較大、甚至走到對簿公堂的地步，只要不過分高于實際損失，就可以按約定執行。

以上四種方式，不同修理廠可以根據自己的客戶結構和現金狀況組合使用，在自己可控的范圍內，把欠款風險降到最低。

當前汽服行業的每一種變化，帶來的不僅是經營壓力的疊加，更是對整個行業生存慣性的打破。

汽車服務世界今年持續追蹤行業一線動態，相繼報道了“事故車維修糾紛”、“汽服店拒洗電車”到“險企免責條款”等現象，目的是幫助從業者更早看清這些變化背后的真實走向，而不是等到吃了虧再來調整。

行業從粗放走向規范，過程注定不舒服。主動提前建立規則、把合規經營落到實處的門店，能夠掌握更多選擇權。