車展季·大咖說丨HERE亞太區(qū)總經(jīng)理Deon Newman：中國OEM決策高效，項目周期已壓縮至兩年

每經(jīng)記者：黃辛旭 每經(jīng)編輯：裴健如

“中國（車企）在國際舞臺上的領(lǐng)導(dǎo)力已經(jīng)更加凸顯，但每個國家和地區(qū)的法律法規(guī)與合規(guī)要求各不相同，這是中國車企出海要面臨的一大挑戰(zhàn)。”在2026北京車展期間，HERE Technologies公司高級副總裁兼亞太區(qū)總經(jīng)理Deon Newman在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，如何順利對接當(dāng)?shù)仄嚿鷳B(tài)系統(tǒng)已成為車企出海亟待破解的難題。

圖片來源：企業(yè)供圖

如Deon Newman所言，出海業(yè)務(wù)已成為中國車企的亮點(diǎn)所在。2025年，中國汽車出口超700萬輛，同比增長21.1%。亮眼成績背后，中國車企出海已悄然從單純的產(chǎn)品輸出，邁入體系化深耕的新階段。

然而，挑戰(zhàn)依然存在。比如，全球市場“規(guī)則墻”林立，不同國家不僅在安全、環(huán)保、數(shù)據(jù)合規(guī)等層面標(biāo)準(zhǔn)迥異，認(rèn)證體系、測試規(guī)范亦相互獨(dú)立。

“在法規(guī)落地方面，以歐洲ISA（智能速度輔助）法規(guī)為例，其核心聚焦限速管理，但歐洲大陸各國的道路狀況、限速標(biāo)準(zhǔn)不僅存在差異，還處于實時動態(tài)調(diào)整中，各國的執(zhí)行方式也各不相同。”Deon Newman進(jìn)一步舉例稱，“除此之外，路況差異也不容忽視。如環(huán)島路段在中國并不常見，但在歐洲、北美、新西蘭等地區(qū)卻隨處可見，中國車企必須規(guī)避自動駕駛方案在這類特殊場景中出現(xiàn)適配問題。”

在他看來，能否高效解決跨區(qū)域法規(guī)合規(guī)、本地化適配等難題，直接影響中國車企出海的步伐與成效。

此外，對車企而言，同一技術(shù)方案往往需要針對不同市場重復(fù)開發(fā)、多次適配，這不僅耗費(fèi)大量時間，更顯著推高了企業(yè)的研發(fā)成本，成為制約中國車企出海效率的又一關(guān)鍵因素。

“HERE Technologies最核心的價值在于‘一次開發(fā)，全球部署’。以今年中國汽車獲批進(jìn)入加拿大市場為例，如果車企使用的是HERE地圖，且已在歐洲、東南亞、澳洲等地區(qū)完成適配，那么無需在加拿大市場重新開發(fā)適配，只需開放北美區(qū)域的服務(wù)即可。”據(jù)HERE Technologies公司大中華區(qū)總經(jīng)理阮野透露，作為地圖與位置數(shù)據(jù)領(lǐng)域的服務(wù)商，HERE Technologies目前合作的中國OEM已超過30家。

在本屆北京車展上，HERE Technologies與蓮花汽車聯(lián)合推出了面向海外市場的集成導(dǎo)航與高速公路自動領(lǐng)航輔助駕駛（NOA）解決方案。未來，雙方還將進(jìn)一步拓展至高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），其中就包括高速NOA功能，該解決方案后續(xù)還將陸續(xù)推向亞太、北美及中東等全球多個市場。

圖片來源：HERE Technologies官微

Deon Newman直言，在與中國車企合作的過程中，“中國速度”讓他印象深刻。

“以傳統(tǒng)OEM為例，初步規(guī)劃階段可能需要三到五年。但如今情況已大不相同，很多OEM要求進(jìn)一步加快節(jié)奏，希望壓縮到兩年。隨著新車上市速度不斷加快，有時12到15個月就能看到一款新車型上路。通常來說，‘中國速度’是全球速度的兩倍以上。”Deon Newman表示。

HERE Technologies公司產(chǎn)品管理高級副總裁、汽車解決方案負(fù)責(zé)人Remco Timmer進(jìn)一步補(bǔ)充稱：“我們之所以非常喜歡與中國OEM合作，是因為他們愿意持續(xù)投入，并且總是將資源投向高產(chǎn)能、高性能、高維護(hù)、高頻次更新的方向。此外，與中國OEM的溝通與合作非常順暢，常常能直接對接他們的專家團(tuán)隊，跳過繁瑣的管理層級，與領(lǐng)導(dǎo)層的決策也更為高效。”