押注IONIQ品牌，北京現(xiàn)代這回有戲？

在汽車圈里，從不缺一款車救活一家車企的案例，比如保時(shí)捷卡宴、大眾高爾夫（參數(shù)丨圖片）、日產(chǎn)逍客，到如今的特斯拉Model 3、小鵬MONA M03、全新蔚來ES8......而即將到來的IONIQ V，能否成為這樣的破局者？

IONIQ，這個(gè)在2020年發(fā)布的全新電動(dòng)品牌，目前海外在售的車型有IONIQ 5、IONIQ 6、IONIQ 9，而引進(jìn)國內(nèi)市場只有一款——IONIQ 5 N。不過，在車展前夕，現(xiàn)代汽車官宣IONIQ品牌正式入華，并攜量產(chǎn)版純電車型IONIQ V（艾尼氪V）、兩款概念車VENUS（金星）和EARTH（地球）出席了正在如火如荼舉行的北京車展。

要知道，北京現(xiàn)代的純電轉(zhuǎn)型至今還沒有一款能撐起銷量的車型。去年上市的EO 羿歐雖外觀獨(dú)特，但配置差點(diǎn)意思，今年一季度銷量僅204輛，真是叫好不叫座！而此次帶來的首款I(lǐng)ONIQ V，與不少合資品牌一樣，都將設(shè)計(jì)主權(quán)交給了中國本土設(shè)計(jì)中心，并與寧德時(shí)代、Momenta、字節(jié)跳動(dòng)等本土化朋友圈展開合作。但問題是，比起豐田、大眾，現(xiàn)代已經(jīng)“遲到”了，中國市場還能給它留出多少容身之地？

除了智能要跟上，IONIQ品牌也在尋找一個(gè)新的記憶點(diǎn)。IONIQ V直接用上了賽博朋克風(fēng)，A柱的大傾角設(shè)計(jì)，搭配犀利的分段式日行燈帶，確實(shí)有幾分特斯拉Cybertruck的既視感。與一眾圓潤的新能源車不同，前包圍為了更具運(yùn)動(dòng)氣勢(shì)，加入了折角式設(shè)計(jì)，讓整個(gè)前唇更突出。

車身采用轎跑造型，搭配上揚(yáng)的車窗線，更有律動(dòng)感。同時(shí)，無框車門、半隱藏式門把手、低風(fēng)阻輪轂也沒有缺席，再加上這個(gè)大溜背車頭設(shè)計(jì)，風(fēng)阻系數(shù)想必十分亮眼。車身尺寸，IONIQ V長寬高分別為4900/1890/1470mm，軸距為2900mm，屬于中型轎車的級(jí)別，后排腿部空間很充裕。

車尾造型延續(xù)前臉的折角式設(shè)計(jì)，層次感是有的，只不過尾箱的開口尺寸較小，對(duì)于拿取物件可能沒那么便利。座艙方面，IONIQ V也開始用上長條形儀表盤、27英寸4K大屏和HUD方案，車機(jī)系統(tǒng)深度整合了本土化生態(tài)。

愛點(diǎn)評(píng)

回到最初的問題：IONIQ V能否成為北京現(xiàn)代的破局者？從產(chǎn)品力來看，它擁有足夠吸睛的賽博朋克設(shè)計(jì)、扎實(shí)的三電基礎(chǔ)、以及本土化打磨的智能座艙與智駕系統(tǒng)。但破局的關(guān)鍵不僅在于產(chǎn)品本身，更在于定價(jià)與誠意，就看IONIQ V是要重蹈EO 羿歐的老路，還是拿出“破局者”的姿態(tài)，讓我們拭目以待。