威馬汽車1.275億債權9.35萬元成交

來源/界面新聞

4月28日16時54分，據淘寶阿里拍賣平臺，威馬汽車旗下威馬新能源汽車采購（上海）有限公司破產清算后，其賬面合計1.275億元的24筆對外應收賬款債權，最終以9.35萬元價格成交。

這場拍賣始于4月27日，起拍價僅100元，加價幅度為100元或其整數倍，極低的入場門檻立刻吸引了18人報名，最終有100人報名參加該次競拍，圍觀人數超10萬。經過近24小時、332次的激烈角逐，一名張姓競買人以9.35萬元的價格成功拍下這筆億元債權。

此次拍賣標的為威馬新能源汽車采購（上海）有限公司名下24戶對外應收款項，賬面總金額高達1.275億元，債務人名單中不乏博世汽車、海拉電子等知名汽車零部件企業。

該公司由威馬汽車科技集團有限公司全資控股，成立于2018年7月，注冊資本1億元，是威馬汽車供應鏈體系中的核心采購平臺。

與常規資產拍賣不同，此次拍賣堪稱 “裸拍”。根據拍賣標的調查情況表，管理人僅能提供破產受理民事裁定書、指定管理人決定書，以及后續簽署的債權轉讓協議和轉讓通知書，無法提供與債權相關的任何合同、欠條、發貨單等原始材料或原件。

據披露，涉及債務的采購與銷售均通過威馬內部系統完成，而威馬系統已經于2022年底停止使用且無法打開，僅有電子版財務賬目記錄。債務催收情況令人沮喪，有的債務人簽收了催款函，有的直接回函“不欠付”，有的干脆拒收。

這意味著，不僅1.275億元債權缺乏紙質合同支撐，而且債務人對債務認可也存在爭議。

拍賣公告中以加粗字體作出重磅風險提示：管理人不提供對外債權真實性或可收回性的保證或承諾，拍賣標的可能存在全部或部分無效、不存在、無法追回等瑕疵，競買人一旦出價，即視為已完全了解標的現狀及所有風險。

因此，競拍者能否成功收回欠款，完全取決于債務人是否認可這筆債務，以及買家自身的催收能力，可謂 “賭運氣” 式投資。

就在該筆債權開拍的同時，威馬汽車另一控股子公司威馬新能源汽車銷售（上海）有限公司的123筆對外應收款項，合計賬面金額1.396億元，也將于5月5日開拍，起拍價同樣是100元。

這兩筆債權拍賣均為第五次拍賣，此前多次流拍后，管理人大幅下調起拍價，力求快速處置資產、推進清算程序。

公開資料顯示，威馬汽車成立于2015年，曾與蔚來、小鵬、理想并稱為造車新勢力 “四小龍”，巔峰時期年銷量超4萬輛，累計融資超410億元。

威馬汽車曾三次沖擊IPO，均以失敗告終。據此前披露的招股書，2019-2021年，其歸母凈利潤分別虧損44.45億元、50.84億元、82.05億元，三年間共計虧損174億元。

自2021年起，威馬汽車陷入持續虧損泥潭，2022年銷量不足3萬臺，庫存積壓嚴重；2023年工廠全面停擺，欠薪、供應商欠款問題集中爆發。

2024年1月，上海法院正式受理威馬汽車重整申請，其破產清算之路正式開啟。重整案提及的審計報告顯示，威馬科技集團經審計后賬面資產總額為39.88億元，負債高達203.67億元。

在破產清算過程中，威馬汽車的資產價值持續大幅縮水。除了此次億元債權 “白菜價” 拍賣，其位于上海、溫州的生產基地、土地使用權等核心資產，也多次以評估價三折左右甚至更低的價格掛牌拍賣，部分資產因無人競拍而流拍。

業內人士分析，威馬汽車資產大幅貶值的核心原因，一方面是新能源汽車行業競爭加劇，其核心技術、品牌價值已喪失；另一方面是公司內控管理極度混亂，大量合同、財務憑證丟失，導致債權、資產權屬真實性存疑，進一步壓低了資產處置價格。

去年9月6日，威馬汽車重整投資人深圳翔飛汽車銷售有限公司通過威馬汽車官微發布《致供應商白皮書》，宣布“深圳翔飛汽車”成為威馬的投資人和新股東，接管威馬四家公司。

白皮書提出，深圳翔飛計劃投資10億元復產EX5和E5兩個車型，保證當年產銷1萬臺；公司將在2028年前啟動IPO籌備；清償對供應商的欠款，并公布對新威馬的五年發展規劃，計劃未來5年向市場推出10款以上的新產品，適配全球市場多樣化需求。

去年11月3日，威馬汽車又通過微信、微博發文稱，“好事將近，敬請期待”，并配圖文“念念不忘，必有回響”。

管理層明確，2026年核心任務是 “先跑起來，再談盈利”，優先把 EX5/E.5 恢復到穩定量產狀態。

據媒體報道，今年4月，威馬汽車重整加速推進。隨著高管到位，3月到4月間，寶能汽車及新威馬啟動全國性擴招，上海（研發 / 采購）、溫州（制造 / 質量）、深圳（營銷 / 運營）三大中心同步擴編；其中上海青浦區原威馬設計采購中心自2025年6月復工，至今年4月人員規模約百人，已恢復研發對接與供應鏈協同職能。