對話朱江明：零跑不會發博眼球、不實用的技術，今年瞄準105萬輛

Lafa5 Ultra 上市

作者｜秦章勇

面向主流細分市場，零跑汽車開始“無孔不入”。

4月24日，零跑汽車在北京車展上舉行Lafa5 Ultra全球上市發布會。作為Lafa5車系的高性能版本，Lafa5Ultra定位純電運動跑車，出 500Ultra和 600Ultra兩個版本，搭載高通8650芯片和激光雷達，價格分別為11.88萬、12.48萬。

這款車定位為純電轎跑，作為零跑深耕年輕消費市場、強化運動轎跑品類布局的核心車型，Lafa5 Ultra 在顏值、駕控、智能、舒適等方面都有不小的突破，以原廠滿配姿態切入 15 萬級純電運動轎跑市場。

發布會后，零跑汽車創始人、董事長兼 CEO 朱江明，聯合創始人、總裁徐軍，副總裁曹力，首席營銷官周穎等核心管理層接受媒體群訪。

今年國內車市一季度整體遇冷，市場熱度偏低，而中國車企出海勢頭強勁，零跑汽車憑借全球化產品布局與全域自研技術優勢，實現國內外市場雙線發力。一季度零跑全球銷量達 11 萬多臺，其中海外銷量超 4 萬臺，整體表現基本符合預期。

隨著A10、D19車型的發布，兩款新車迅速引爆市場熱度，也帶動了訂單與銷量攀升，據官方透露，零跑4月訂單數據遠超預期。

海外市場方面，零跑一季度出海進展順利，德國成為海外銷量第一大國，英國、意大利緊隨其后，歐洲市場表現一枝獨秀。

2025 年零跑國際已實現盈利，接下來零跑將加速海外本地化制造布局，計劃今年第四季度在西班牙 Stellantis 工廠采用 CKD 模式生產，實現核心部件中國供應、車身與內飾本地制造采購，成為新勢力中推進海外本地化最快的品牌。

以下是媒體和朱江明、徐軍、曹力、周穎的對話節選（有刪減）：

Q：零跑今年立下百萬銷量 KPI，當前進度如何？A10、D19 已上市，兩款車型表現怎樣？4 月預計銷量多少？

朱江明：今年一季度國內汽車產業整體偏冷，海外市場中國車企出海表現亮眼。零跑一季度銷量 11 萬多臺，海外占 4 萬多臺，基本符合預期。

二季度從4 月開始，A10、D19 上市后，品牌熱度、訂單、銷量全面提升，基于 4 月進展，有信心達成百萬輛銷量目標，4 月訂單超預期，A10 和 D19 訂單均遠超預期。

Q：零跑代言人選擇獨特，陳都靈、費翔均出圈，此次邀請 Tim 作為一日主理人，背后有何考量？

徐軍：選擇代言人或合作方核心是三觀契合，Tim 身上三大標簽與零跑高非常符合，一是工程師身份，契合零跑工程師文化，與 Lafa5 Ultra 科技進階定位一致，二是踐行真誠科技普惠，契合零跑好而不貴的理念；三是追求個性、不盲從，是零跑典型用戶畫像代表。基于三觀與車型風格高度契合，雙方一拍即合。

Q：零跑今年海外銷量規劃較高，展臺外媒關注度高，當前海外銷量與品牌建設進度如何？

朱江明：零跑一季度出海順利，銷量超預期，德國銷量最高，其次英國、意大利，歐洲市場遙遙領先，產品力契合歐洲用戶對品質、工藝的追求。

我們不是傳統意義上找某一個國家大的經銷商集團做統銷或者總代，我們是自己做當地的市場，自己去做營銷，去做市場投放，而且能夠盈利的同時也做了很多市場投放。

們海外還有另外一個方向，就是本地化，就是本地制造，我們會在今年第四季度在西班牙，在Stellantis工廠里面采用CKD的模式，除了核心零部件，從中國過去以外，更多的像車身、內飾這些通用的東西，我們在本地制造、本地采購，帶來更大規模的本地化，這也是零跑，至少新勢力里面也是最快的。當然包含很多傳統的車企，零跑是走得最快的。

Q：當前零跑產能、供應鏈保障及交付進度如何？

曹力：確實我們在上次發布會的時候也說了，這個是取決于我們產能的瓶頸，A10確實碰到了這個瓶頸，我們也在這段時間增速整個產線的爬坡能力，在接下來的5月份，今天是24日，明天我們工廠就開啟雙班，拉到一天一千多臺的產能，所以5月份我們會超過2萬6、7的樣子，A系列，在6月份我們希望全部完成，3萬以上甚至再往3萬5、6沖，所以接下來交付速度，會更加快一點。

Q：Lafa5 上市后銷量優異，此次推出 Lafa5 Ultra，兩款車型用戶畫像有何差異？定價邏輯是什么？

徐軍：其實Ultra和Lafa都貫循著四個字母的同一個定義，我們Lifestyle、Attitude、Freedom，分別代表了我們對人群的畫像。過去的3個月的銷量表現是非常不錯的，3個月突破了2萬多臺的銷量。回來看用戶的畫像，非常match整個人群的定義，90后追求科技，追求激光雷達的超過40%，追求個性，就像今天Tim說的既要又要，是這群人群的畫像，在這個基礎上我們Ultra的版本是繼續貫徹科技普惠，好而不貴的邏輯，我們希望在剛才這群人群里面，對極致個性的追求，又希望能夠彰顯自己的生活不一樣，在工作之余能夠追求個性的極限體驗，操控感和駕駛速度感，追求這樣一些細分的人群，我們幫他們打造了Ultra的版本，最終我們希望他能夠實現買得起、開得好、勇敢地做自己。

Q：輔助駕駛研發投入高，零跑如何平衡成本壓力與利潤空間，實現智駕 “做得好、價格親民”？

朱江明：實際上還是要依托零跑的全域自研，我們十年打下的，因為大家都知道，原來也做過芯片，凌芯01，那個時候C11，L2的整個輔助駕駛用了自己凌芯01的芯片和算法，所以我們做了全體系的，各個傳感器，從攝像頭、雷達、角雷達到芯片，真正的體系化的，百分之百自給自足的狀態。

現在隨著技術越來越成熟，會往艙駕一體、單芯片的解決方案走，零跑也走在了最快，我們在單8797作為輔助駕駛和座艙，單芯片化，零跑也是走得最快的。

第二平臺化，我們可以最快的速度，大家知道我們零跑做年款，從LEAP3.0到3.5，一夜之間，一致行動，一步到位，比如說明年我們也可能一步到位到艙駕一體的平臺化。這個能力上，我認為零跑還是很有基礎，而且整體都是自己掌控。

第三在輔助駕駛算法上，我的觀點一直是輔助駕駛算法，每一家越來越趨同，越來越同質化，大家不相上下，各有千秋，我認為這是未來一定會看到這個結果，這是一定的，不論現在誰最牛最好，我相信這個很快就會看到，大家最終的結果是趨同的。無論是有限自研的也好，還是外購的，最終的結果是一樣的，會越來越趨同，就像現在的座艙一樣，你說誰家的座艙更有優點，更好，說很牛，跟別人吊打，或者領先，不可能的。輔助駕駛也一樣，這個是時間問題，而且已經很快了。

Q：零跑現有9款車型，未來如何通過產品、渠道、服務布局，支撐百萬輛銷量增長？

徐軍：公司年度目標設定為 105 萬輛，產品、渠道、服務均圍繞該目標布局。產品端依托四大平臺，每平臺布局 2-3 款車型，現有 8-9 款產品，后續將持續上新，通過成熟的爆款打造體系，保障多款產品同步熱銷。渠道端優化終端店面服務質量，制定 D 系列專屬銷售與服務標準，兼顧銷量增長與用戶滿意度。服務端整合用戶運營與服務體系，將 NPS 用戶滿意度設為全公司核心 KPI，每月由朱總帶隊高管團隊復盤，以用戶需求驅動服務升級，先做好服務，再沖刺銷量目標。

Q：Lafa5 去年年底上市，為何快速推出 Ultra 版本？

曹力：我們很多用戶其實是非常年輕的，至少他消費的理念、他選擇產品的理念是很年輕的，生活方式很年輕，所以我們很多用戶，包括我身邊很多朋友說買了Lafa5，完全覺得這個車非常好看，非常拉風。在這個基礎上，既然要選擇更年輕態的產品，更加適合年輕的生活方式的產品，那我們為什么不把它做得更極致一點，有更多的人提出來，我想要一臺舒適，不管是操控感還是顏值上更加極致的產品，所以Lafa5 Ultra版就來了，而且在這個基礎上，除了顏值和舒適性和操控升級之外，智能化，包括剛剛看到售價，你也能夠看到很極致、很年輕化的產品，也可以很輕松地擁有。

Q：零跑接下來重點布局的技術領域有哪些？

朱江明：零跑從來不會發布博眼球的技術，不實用，或者不能量產的技術，我們從來不去發布，或者去引導，因為那個沒有什么意義。我們零跑要發布的一定是實用的，有創新的，能夠給用戶帶來價值的，真正能夠上車量產的技術，這是我們的原則。

第二個是因為現在還不是時候，我們該發的車都發完了，我們將來的車，下半年也是平臺化，比如說我們還有D99、A05，這都是同平臺同技術的，一個是A系列，一個D系列，今年還有兩款車要發布。這些都是跟現在一樣的技術。

未來很多的新技術，我們也希望在今年的下半年會給在座的所有媒體，我們的行業專家，包括一些投資人，我們會舉行一場零跑的技術，我相信非常值得期待。