華為剛發896線，速騰聚創掏出2160線！激光雷達開始卷線數了？

激光雷達也開始「卷」線數了？繼華為發布896線激光雷達后，速騰（參數丨圖片）聚創反手就掏出了2160線。

4月21日，速騰聚創舉辦技術發布會，雷科技/電車通受邀來到現場參加報道。作為激光雷達的知名供應商，速騰聚創已經在汽車、機器人等關鍵領域站穩腳跟，但既然是技術發布會，速騰聚創更要拿出真正的「硬貨」。

果不其然，速騰聚創正式發布了全新「創世」數字化架構，以及基于該架構的兩款旗艦芯片，此舉宣告激光雷達邁入圖像化感知新時代。

圖源：電車通攝制

智駕圈一直比拼的是底層技術。這場技術發布會，看似只是一場常規的新品發布，但它打破了一個行業的傳統觀念：數字化架構，才能解決模擬架構留下來的先天性問題。

數字化架構才是未來！2160線激光雷達來了

模擬架構是激光雷達采用的傳統方案，本質上是用「堆硬件」來提升分辨率，導致成本與體積隨線數失控增長，其信號鏈路長、易受干擾，且硬件固化無法軟件迭代，業內普遍認為128線已是模擬方案的性能終點。

因此，模擬架構下的激光雷達，存在線數擴展困難的問題，業內更是認為128線是模擬激光雷達性能的終點。

圖源：電車通攝制

數字化架構能將大量分立元器件集成到一顆芯片上，顯著縮小體積、降低功耗，而且還能通過固件升級來優化性能，將線數進一步推高。

電車通（ID：dianchetong233）了解到，速騰聚創全固態數字化激光雷達E平臺產品已累計交付超30萬臺，刷新行業記錄，已經證明了數字化架構的大規模量產能力。

而「創世」架構的誕生，是速騰聚創多年芯片技術積累的集中呈現。

新發布的「創世」數字化架構名為Eocene，是一套可快速演進、持續迭代的SPAD-SoC芯片平臺，該架構可覆蓋車載、機器人、工業及消費電子等多個領域，打造出滿足不同市場需求的芯片。

基于「創世」架構，速騰聚創正式發布了兩款芯片：鳳凰和孔雀。

鳳凰芯片采用單芯片、單光路設計，單顆芯片內實現2160個原生接收通道。輸出點云分辨率達2160×1900，細膩度超越400萬像素攝像頭。而在性能上，鳳凰具備原生2160線，最遠探測600米，能夠看清150米外13cm×17cm的紙盒，小目標探測能力遠超行業主流。

圖源：電車通攝制

官方表示，鳳凰系列提供五種型號，分別支持2160線至240線的激光雷達產品設計，目前基于鳳凰芯片的400萬像素激光雷達方案已獲頭部車企定點，將于2026年內量產上車。

這意味著，高階輔助駕駛很快迎來與之匹配的超高分辨率感知方案。

圖源：電車通攝制

孔雀芯片最大的特點就是具備豐富的三維視覺能力，其內部是一塊640×480的高密度SPAD面陣，達到VGA級分辨率，可輸出稠密細膩的三維深度圖像，其最大視場角達到180°×135°，覆蓋范圍極廣，而且最近探測距離不足5厘米，實現近身零盲區。

此外，孔雀芯片內置高精度TDC與測距處理引擎，毫米級探測精度較上一代提升6倍。得益于這樣的產品特點，孔雀芯片的使用場景明顯豐富不少，比如車載固態補盲、機器人標準化視覺模組以及全新融合傳感器形態都能兼備。

發布會現場，邱純潮宣布孔雀芯片「發布即量產」，將于2026年第三季度規模化出貨，目前該芯片的產品已小批量交付客戶。

圖源：電車通攝制

雖說目前還沒有公布具體的產品信息，但如果讓電車通（ID：dianchetong233）來想象，孔雀芯片豐富的三維視覺能力已展現出廣闊的應用前景。比如，商場里的服務機器人可借此精準感知環境，避免與行人或貨架碰撞；在智能家居、智慧園區、工業檢測等場景中，它也能為核心感知提供技術支撐，進一步拓寬激光雷達的應用邊界。

這兩款芯片，覆蓋超高線陣與全固態面陣兩條主流技術路線，同步拉大車載與機器人兩大領域的技術代差優勢。

未來的激光雷達，更全能、線價比更低

以前大家比線數、比探測距離，誰的參數好看誰就更厲害。速騰聚創這次技術發布會，直接把戰場從表面參數拉到了芯片底層和架構這種「內功」層面。

過去，車企作為激光雷達的采購方，在選擇激光雷達時會有些擰巴：想拿性能好的，價格就高得離譜；想省點錢，性能又拉胯得不行，根本滿足不了實際需求。

最后導致一個尷尬的結果，車企基本只在旗艦車型上將高階輔助駕駛當賣點，普通消費者基本被價格勸退，從而導致高階輔助駕駛難以普及。

「創世」架構剛好把價格和性能這兩個看似矛盾的點給解決了，它走的是半導體行業的摩爾定律路線，靠芯片級集成，讓激光雷達的性能往上漲，通過規模化量產，成本又能一步步降下來，真正做到了「價性兼顧」。

關于成本優勢，邱純潮也給出了具體對比：「十年前的64線機械式激光雷達，單線成本超過1萬元，這幾年基于模擬架構的128線激光雷達和超2000線激光雷達，單線成本都大于10元，而速騰聚創超2000線數字化激光雷達的單線成本，還能降一個數量級。」

基于這個架構的激光雷達，體積比傳統產品小了一半以上，成本也大幅下降。激光雷達終于有機會從旗艦車型，下放到普通消費者能買得起的主流車型上。

圖源：電車通攝制

在他看來，激光雷達的重要性也不止體現在高端方案上：「無論L2或L3，車輛均在高速場景運行，障礙物識別難度不因等級降低而減弱。」言外之意，哪怕是入門級的高階智駕，也需要靠譜的激光雷達來兜底。

這就是速騰聚創快速發展的重要機會。

再看看現在的市場，絕大多數國產品牌還是「激光雷達派」。鴻蒙智行、理想、蔚來、比亞迪這些主流玩家，都在高端車型上堅持用激光雷達，圖的就是它的感知穩定性。畢竟在強光、黑夜、雨霧這些場景下，只靠攝像頭很容易「翻車」，而激光雷達就能穩穩兜底，保障智駕的安全性。

而且在電車通（ID：dianchetong233）看來，車載領域還只是個開始，現在機器人市場對激光雷達的需求，正在慢慢爆發。

跟汽車不太一樣，機器人對激光雷達的要求更雜、更細。機器人要導航、要避障、要識別物體，還得在室內室外、白天黑夜各種環境下穩定工作。不僅如此，機器人的形態五花八門，送餐機器人、掃地機器人、工業AGV、人形機器人，每個場景對體積、功耗、視場角的要求都不一樣。

這就很容易出現一個問題，將車載激光雷達方案用于機器人，往往水土不服；專門為機器人做激光雷達，又很難形成規模效應，成本根本壓不下來。

而速騰聚創這次發布的孔雀芯片，就恰恰瞄準了這個痛點，但官方的野心遠不止于此。

圖源：電車通攝制

發布會最后，邱純潮展示了一張由鳳凰芯片直接感光、實時掃描出的2K近紅外成像圖片，這張圖片的灰度信息和三維距離信息同源同步輸出，分辨率達到2160×1900。

他當時說了一句話，特別有底氣：「這大概是人類歷史上第一次展示由SPAD芯片拍攝的2K圖像。」

這話不夸張，目前速騰聚創的Active Camera平臺，仍采用高分辨率CMOS與自研SPAD融合的技術路線，但真正的重頭戲還在后面。官方宣布，真正的RGBD傳感器將于2027年底正式發布，屆時SPAD有望復刻當年CMOS的輝煌，催生全新的超級傳感器形態和應用場景。

圖源：電車通攝制

寫在最后

激光雷達卷了這么多年，終于卷對方向了。

以前卷線數、卷距離，卷到最后發現模擬架構到頭了，128線就是天花板。現如今，速騰聚創用「創世」架構，以及鳳凰和孔雀兩顆芯片，把激光雷達拉進了圖像化、芯片化、規模化的新賽道。

最狠的是，價格還打下來了。

這意味著，普通家用車很快也能用上以前只有旗艦車才配得起的激光雷達，商場里的服務機器人也不用再「瞎撞」了。此外，2027年的RGBD傳感器，才是真正的重頭戲。

屆時，RGBD傳感器同源輸出灰度、深度、色彩三個信息，激光雷達和攝像頭的邊界有可能徹底打破，感知硬件行業或將迎來新的革命。

（封面圖源：電車通攝制）

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