廣東
有人說高鐵和飛機一樣用煤油作為動力源，真的是這樣嗎？
昨天我們說到，近期受國際形勢在國內調控后。各航司燃油附加費普遍上調60元和120元。按800公里為分界點。800公里以下是60元，以上是120元。
對此可能導致旅客更偏愛高鐵或動車作為優(yōu)先選擇的交通工具。
這里提到高鐵，有不明所以的讀者覺得高鐵也是用煤油作為動力源。
其實不然，高鐵動車的動力來源于電力。國家電網(wǎng)，采用接觸網(wǎng)供電，屬于電力動車組，通過車頂受電弓從上方接觸網(wǎng)獲取25千伏工頻單相高壓交流電，經車載變流裝置轉換后驅動三相交流牽引電機。
當然像飛機RAT一樣，高鐵同樣需要備份電源設備。高鐵部分車型配備應急柴油機組，僅在接觸電網(wǎng)失電時提供應急供電，保障安全停車。為高鐵提供照明、空調等用電。
其實，說句實在話，高鐵并不比飛機簡單。高鐵員工的收入也并不比飛機的要低，個別存在除外。比如說駕駛員。
高鐵駕駛員待遇和維修工程師幾乎一樣，甚至有些地方維修工程師的待遇要略高于高鐵駕駛員。
有今年最新數(shù)據(jù)顯示，高鐵高級工程師月薪最高能達2萬，而資深駕駛員同樣。
駕駛員和列車長是有區(qū)別的。列車長普遍一萬左右。
這其實對標民航。高鐵駕駛員對標飛行員，維修工程師對標機務，列車長對標乘務長。
這種薪資相對更為合理。當然如果能再高一些，豈不是更好？
除了這些，福利這塊更沒得說。民航有的高鐵都有，民航沒有的，高鐵還有。比如說企業(yè)年金。高鐵有，航司不一定都有。
我們打工人看的是什么？不就是薪資福利嗎？
我們常聽飛機是最安全的交通工具。其實高鐵，動車同樣安全。
對于班制，我更喜歡高鐵的上班制，跟一趟列車后，能連續(xù)休息好幾天。想想可真幸福！
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