又一汽配平臺人去樓空、不退保證金，曾推汽配采購充1萬送2萬模式

作者|Gary

來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

日前，又一家汽配平臺陷入困境。

根據公開渠道信息，今年3月下旬，全車件平臺某騰出現了不退保證金、積壓供應商貨款、辦公室和倉庫清空等現象。

就此事件，汽車服務世界聯系采訪到當事人之一的汽配商李云（化名），他曾是這家汽配平臺的城市合伙人，從去年下半年開始，他主動暫停合作并要求退還保證金。

然而，一直到今年3月，保證金還未退回，李云在3月底前往某騰的辦公室維權，發現整個公司已經人去樓空。

根據李云的了解，除了城市合伙人的保證金，部分供應商的貨款也未收到，他們同樣聚集在空空如也的辦公室當中，無所適從。

公開信息顯示，2025年5月，某騰曾完成5000萬元首輪融資，計劃投入到數字化、輕加盟和出海業務等三個板塊。

更為行業熟知的事件，發生在2024年底，某騰推出“汽配采購充1萬送2萬”模式，同時提供“原廠件保3年，免費送貨上門、退貨上門”等服務，當時引發了不小的爭議。

然而，從熱議到融資到疑似倒閉，前前后后還不到兩年時間。

截至發稿前，汽車服務世界試圖聯系某騰的管理層，結果與合伙人、供應商得到的回應一樣，都是沉默。

一、汽配平臺人去樓空，不退保證金，積壓貨款……

據李云介紹，他是杭州汽配商，早期主做易損件業務，最近幾年，明顯感受到易損件價格戰帶來的壓力。

李云回憶，2025年7-8月的時候，一位寧波汽配朋友推薦他加入某騰，可以借此機會切入全車件業務。

“那個朋友做了一段時間，覺得還可以，反正前期投入也不多，所以我也想試一試，看看全車件能不能做好。”

當時，李云提交了5000元保證金，隨后前往公司總部參加培訓，“主要是圍繞客戶開發展開，還有熟悉他們的系統、軟件的使用，包括打卡系統。”

（李云提供的保證金轉賬截圖）

正式成為城市合伙人之后，除了原有業務，李云的主要工作涉及到幾點：通過小程序打卡、拜訪客戶、錄入經營信息，每月有考核。

具體的業務模式也不復雜：“有些散戶修理廠，他們是我們的客戶，有時候找不到全車件供應商，覺得我們比較熟，就從我們這邊找貨，我們把這些銷售線索提供給這家汽配平臺，成交后可以拿到6個點。”

不過，李云表示，他合作的那段時間，“好像從沒拿過承諾的點數。”

并且，合作幾個月后，李云就暫停合作了。

為什么？

“去年年底我就發現他們經營有問題，最主要的是，這個業務模式沒有太多優勢。”

李云總結了幾點觀察：

·第一，平臺的報價并無價格優勢，對比個體戶會貴一點；

·第二，后臺的效率、回復率不高，“一個人要操作3臺電腦，有時候根本來不及”；

·第三，發貨交付也有問題，特別是平臺的質保承諾，導致退貨率很高；

·第四，賬期長，貨款收不回來，“比如某省每個月60-70萬的交易，其中有30萬收不回來。”

“做不大、效率低”，這是李云對于這家汽配平臺的評價。

2025年底，李云聯系到某騰的員工，要求退回保證金，對方口頭承諾可以，但一直拖到2026年未兌現；2026春節前，李云再次要求退回保證金，對方回復需要等到年后。

到了今年3月，李云收到對方提供退款申請表格，由于去年的收據找不到，他還收到了《關于出具已收到退還保證金收條的說明》，不過，提交各種信息之后，仍未拿到退款。

（李云提供）

3月底，李云從朋友那里得知，某騰可能面臨倒閉的風險，他加入了一個維權群，發現里面有50多個同行，都遇到保證金的問題。

幾天后，李云前往某騰的總部討要說法，發現辦公室已經人去樓空，各種辦公用品已被清空，還有幾個某騰的供應商在場，他們的貨款也未結清。

此外，在公開平臺上，有行業人士前往某騰的倉庫，發現整個庫存也已經清空。

（被清空的辦公室和倉庫）

據李云介紹，城市合伙人與某騰的管理層共同建立了一個微信群，然而，這段時間管理層一直處于沉默狀態。

汽車服務世界針對此次事件，也試圖聯系某騰管理層，同樣沒有得到回應。

各方信息綜合之下，某騰的處境確實不容樂觀。

二、推出“汽配采購充1萬送2萬”模式，引發行業爭議

根據行業公開信息，某騰在2021年11月注冊，2022年初正式開展業務，聚焦于全車件業務賽道。

同年，某騰收購了本地一家全車件汽配平臺，收購完成后，某騰定位于“中心倉+前置倉+專線物流”一站式銷售汽配平臺，建立了線上報價員+線下區域管家的服務體系，同時為修理廠提供免費物流配送服務。

值得注意的是，這時候的某騰以直營模式為主，統一平臺、統倉統配，是一種比較典型的重資產模式。

最大的爭議事件出現在2024年11月，當時，汽車服務世界也有跟進報道。

從上述通知看到，當時某騰推出了“充1萬送2萬”的模式，同時提供原廠件質保1-3年、品配件質保2-3年的售后承諾。

表面上看，這種充值送金額的模式是一種價格戰，在低價格+高服務的組合下，很容易走向全行業的價格內卷，最終難以保證配件質量。

另外，充值送金額的模式常見于零售、服務等行業，汽配行業的特性不同，采購頻次和深度并不高，如果大規模推廣，將會引發較大規模的退款、退貨等問題，最終反噬汽配平臺。

這是當時主要的爭議點。

當然，通過一些細節了解到，這種模式存在一定的使用限制，每一單只能抵扣贈送2萬元的10%，相當于打九折，一家修理廠要想將贈送的金額抵扣完畢，需要多年時間。

不過，某騰的模式本身就運營成本過高，一旦庫存周轉率不足、現金流出現短缺，將對整個模式帶來較大沖擊，甚至導致上述金額得不到兌現。

所以，到了2025年5月，某騰宣布完成5000萬元融資，并向自營+加盟的模式轉型，順勢推出城市合伙人計劃，也就是兩個月后李云參與的項目。

從重模式轉向輕模式，可以在一定程度上緩解某騰的資金壓力，然而，從不到一年的運營結果來看，這一轉型并不成功。

從上文李云的親身經歷看到，城市合作人模式的效率其實并不高。

在他看來：“大部分修理廠已經形成固定的采購習慣，原有渠道相對穩定，缺乏效率的新平臺和模式切入，很難成功。”

所謂實踐出真知，只有經歷市場驗證的模式，才能具有生命力，如果一家企業過于依賴資本、價格戰等的形式，在行業縮量階段，其處境可能最為危險。

三、汽配平臺集中倒閉，活下去或是最高目標

過去幾年，汽車服務世界持續追蹤報道了多起汽配平臺的倒閉跑路事件，這些案例折射出，汽配行業已經處于劇烈洗牌期。

最早是2021年出現現金流問題的車通云，隨后是同期被資方接管的好汽配，再到拖欠供應商貨款的易損件平臺和汽。

到了2025年年中，最為引發行業關注的是甲乙丙丁，作為累計融資8.5億元的汽配平臺，甲乙丙丁最終卻遺留下加盟商貨款等諸多問題。

當時，汽車服務世界采訪到了被拖欠貨款的張老板，將近一年時間過去，他的錢還未追回。

2025年底，汽車服務世界同樣通過采訪當事人的方式，報道了到西安優配配跑路事件，30余家汽配商被坑50多萬。

這些平臺覆蓋易損件、全車件等不同領域，但最終都走向了相似的結局。

汽車服務世界分析這些失敗案例，可以看到幾個普遍存在的問題：

·一是盲目追求規模，缺乏可持續的盈利模型，例如重資產投入卻無法實現良性循環；

·二是陷入依賴補貼和價格戰的競爭模式，試圖用低價換取市場，但無法建立真正的客戶粘性和運營效率；

·三是管理與落地能力薄弱，導致報價、交付、售后等環節體驗差，體系難以維系，最終失去合作伙伴信任。

這些反復出現的問題說明，汽配行業的本質，不是靠資本或低價就能短期成功，汽配平臺的核心競爭力，始終在于對產品體系、供應效率與性價比產品的打磨。

具體而言，是品類的精準選擇與組合、報價的及時與準確、配送的穩定與高效、產品的可靠性與有競爭力的價格，以及在此基礎上建立的服務能力和客戶信任。

這背后需要長期的供應鏈基礎設施投入和精細化的運營管理，無法一蹴而就。

在資本退潮、市場增長放緩的新階段，無論是汽配平臺還是傳統汽配商，首要目標都是生存下去。

這意味著需要摒棄對規模和風口的盲目追逐，沉下心來，回歸行業本質，在效率、產品與服務等基礎環節上構建真正的、可持續的盈利能力。

只有這樣，才能渡過行業周期，成為最終的長期生存者。

最后，汽車服務世界還是強調那個觀點：在任何商業模式之下，都要有商業道德作為底線，企業可以倒，但是誠信不能丟。