遼寧
在油價高企與電動化浪潮的雙重夾擊下，燃油車已步入生死關頭。
但短期內(nèi)燃油車不會消失，只是市場份額加速萎縮。據(jù)預測，到2030年，中國汽車市場將形成“433”或“三七”格局，而未來5年將是燃油車基盤瓦解的關鍵期，銷量下滑將呈現(xiàn)“先快后慢”趨勢。隨著插電混動實現(xiàn)“油電同價”，燃油車在10-20萬主力市場將遭遇大規(guī)模替代；到2029-2030年，隨著固態(tài)電池量產(chǎn)和超充網(wǎng)絡普及，純電將在成本上徹底碾壓燃油車。
燃油車品牌與車型的未來走向是分化與重構。以大眾、豐田、本田為代表的合資巨頭，在“穩(wěn)住燃油車利潤，反哺電動車研發(fā)”。
對現(xiàn)有爆款，如速騰（參數(shù)丨圖片）、凱美瑞、奧迪Q5L進行“深度改款”。核心方向是 “增配降價”與“智能化補課”。
幸存車型集中在10-20萬主流家用市場。
豪華燃油車將向“更高端、更個性”收縮。奧迪A6L、奔馳S級等仍會推出新一代燃油版，但其核心研發(fā)資源已轉向PPE等純電平臺。未來燃油車業(yè)務將僅作為出口創(chuàng)匯或消化產(chǎn)能的補充。
未來5年，燃油車的價格走勢將是 “加速探底”，官降常態(tài)化，燃油車僅有的價格優(yōu)勢將徹底消失。清庫存，成本線以下“停產(chǎn)前甩貨”將成常態(tài)。
燃油車的殘值率將進一步向電動車看齊。
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