融資超22億！8個(gè)月估值100億，安徽跑出又一家百億AI芯片獨(dú)角獸

作者 | 曾有為

來源 | 品牌觀察官（ID：pinpaigcguan）

引言：從蔚來肚子里跑出來的神璣，8個(gè)月長(zhǎng)成百億獨(dú)角獸。

蔚來旗下芯片公司“安徽神璣”這只“獨(dú)角獸”已經(jīng)跑出了驚人的速度，從0到100億的估值，神璣只用了短短八個(gè)月。

這不是芯片公司的成長(zhǎng)故事，這是蔚來在智能化戰(zhàn)役里落下的一枚棋子，當(dāng)“造車”還是大多數(shù)人的主戰(zhàn)場(chǎng)，蔚來已經(jīng)在芯片這條更深的賽道里，悄悄養(yǎng)出了一匹黑馬。

但有些人可能會(huì)問，蔚來不是造車的嗎？怎么跑去搞芯片了？

突破“卡脖子”技術(shù)壁壘

國(guó)產(chǎn)高端AI芯片“彎道超車”

前幾年那場(chǎng)全球芯片荒，蔚來的旗艦轎車ET7交付周期一拖再拖，問題的根源不是造不出車，而是芯片供不上，換位思考一下，花幾十萬買車的人，一等就是半年多，再有耐心也磨沒了。

可能有人不太清楚，智能汽車對(duì)芯片的依賴有多深，一輛自動(dòng)駕駛的車，算力需求是傳統(tǒng)燃油車很多倍，再加上攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)的數(shù)據(jù)全得靠芯片處理，沒有芯片，車就是一堆鐵殼子。

更扎心的是成本，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)95%以上的高端智駕車型都在用英偉達(dá)的Orin芯片，單顆采購價(jià)一度超過8000塊，簡(jiǎn)單算下來一臺(tái)車裝4顆，光芯片就3萬多，關(guān)鍵是這東西還不一定買得到，得排隊(duì)、得看人臉色。

蔚來的創(chuàng)始人李斌坐不住了，2021年他拍板搞芯片自研，一幫人關(guān)起門來，從零開始啃這塊硬骨頭，但造芯片，先得有人。

李斌找來了兩個(gè)人，一內(nèi)一外，搭起了神璣的骨架，第一個(gè)叫白劍，他在2020年加入蔚來后，一直負(fù)責(zé)智能硬件的研發(fā)，對(duì)芯片技術(shù)，他門兒清；張丹瑜也是個(gè)狠人，2021年轉(zhuǎn)投蔚來芯片項(xiàng)目，挑起芯片設(shè)計(jì)的大梁。

這個(gè)組合有意思，一個(gè)懂整車、懂系統(tǒng)的，一個(gè)懂芯片、懂設(shè)計(jì)的，再加上李斌親自坐鎮(zhèn)，三個(gè)人湊在一起，就是神璣最早的“三駕馬車”。

有人說，蔚來這是“用造車的思維造芯片”，但換個(gè)角度看，也許只有整車廠才最清楚芯片到底要怎么設(shè)計(jì)，才能跟車上的系統(tǒng)、算法完美配合。

但造芯片這事兒，聽著就燒錢，神璣NX9031的研發(fā)成本估摸著得有二三十個(gè)億，這筆錢花下去，能不能成，誰也不敢保證。

2024年7月，好消息來了，神璣NX9031流片成功，流片就是芯片設(shè)計(jì)完成后，送去工廠試生產(chǎn)，這是整個(gè)研發(fā)過程中最燒錢、最冒險(xiǎn)的一步。

成功了，萬事大吉；失敗了，幾千萬上億打水漂，好在蔚來賭贏了。

在這之后神璣NX9031開始量產(chǎn)，到2026年初累計(jì)出貨已經(jīng)超過15萬套，蔚來ET7、ET9、ES6這些主力車型，全都用上了自家的芯片。

但蔚來的野心不止于此，2025年6月神璣從蔚來體系獨(dú)立出來，果然在半年之后，22億融資落地，神璣成了安徽合肥的新晉AI芯片獨(dú)角獸。

被卡脖子的人，最后自己把脖子上的鎖給砸了，但更接地氣的問題是蔚來這11年，是怎么靠一顆芯片打贏翻身仗的？

算力翻三倍，成本省四成

又一“國(guó)貨之光”叫板英偉達(dá)

神璣NX9031到底有多強(qiáng)？這方面可以用數(shù)據(jù)說話，這顆芯片采用5納米工藝，比英偉達(dá)Orin-X用的7納米更先進(jìn)，晶體管數(shù)量超過500億顆，是Orin-X的近三倍，等效算力達(dá)到1024 TOPS，相當(dāng)于4顆Orin-X綁在一起。

這是什么概念？可以理解為，以前蔚來一輛車要裝4顆英偉達(dá)芯片才能干的事，現(xiàn)在1顆神璣就夠了。

更關(guān)鍵的是功耗，神璣把功耗控制在35瓦以內(nèi)，比競(jìng)品低了18%，這對(duì)電動(dòng)車來說太重要了，因?yàn)楣脑降停m(xù)航越長(zhǎng)，電池不用做得那么大。

在一場(chǎng)實(shí)測(cè)中，優(yōu)勢(shì)被一拳砸實(shí)，神璣把芯片的差距，跑成了生死線上的一道實(shí)錘，0.3秒的響應(yīng)優(yōu)勢(shì)、2.1米的制動(dòng)余量，不是冷冰冰的參數(shù)，是落在實(shí)戰(zhàn)里的硬指標(biāo)，當(dāng)算法跑得比意外快一步，安全就不再是形容詞，而是距離上可丈量的、時(shí)間上可搶回來的那口氣。

但真正讓李斌笑得合不攏嘴的，不單只是算力，還有不可忽視的成本。

神璣這顆芯片，成本比英偉達(dá)那款便宜了四成多，一輛車光芯片就能省將近4000塊，再加上原來用4顆現(xiàn)在只用1顆，李斌說單車能省1萬塊上下，這個(gè)賬算下來，蔚來這筆投入，真不虧。

1萬塊錢，對(duì)一輛車來說是個(gè)大數(shù)目，2025年蔚來賣了17.9萬輛車，光芯片降本這一塊，就貢獻(xiàn)了將近18億的毛利空間。

所以很多人問，蔚來為什么能結(jié)束11年的虧損？答案其實(shí)就是“芯片幫了大忙”。

后面還有大動(dòng)作，神璣的第二顆芯片已經(jīng)流片成功，馬上量產(chǎn)，這顆算力直接拉滿，頂三顆Orin-X，成本還比第一代便宜一大截，聽這口氣，神璣這是要開門做生意，芯片不光是蔚來自己用了。

過去是求著別人賣芯片給自己，現(xiàn)在是自己造芯片賣給別人，從“買家”到“賣家”，蔚來用一顆芯片，悄悄翻過了供應(yīng)鏈那座山。

從“蔚來的芯片”到“大家的芯片”

神璣憑什么敢走出去？

其實(shí)不光是蔚來，小鵬、理想也在搞自研芯片，但三家的路子，各有各的玩法。

蔚來走的是“開放”路線，神璣獨(dú)立融資，拉上合肥國(guó)投、IDG資本這些外部股東，把芯片變成一個(gè)可以獨(dú)立賺錢的業(yè)務(wù)，大家一起投錢，一起分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，芯片做出來后，不光蔚來用，也賣給其他車企。

小鵬走的是“技術(shù)輸出”路線，芯片做出來后，賣給大眾，靠技術(shù)授權(quán)賺錢；理想走的是“閉環(huán)”路線，芯片只給自己用，追求極致的軟硬一體。

蔚來為什么要自己造芯片？最開始的答案很簡(jiǎn)單，被卡脖子了，但問題來了，因?yàn)樵煨酒珶X了，如果只給自己用，這天價(jià)的投資資本誰來分?jǐn)偅恐荒芸课祦碜约嘿u車攤回去。

所以蔚來想明白了一件事，芯片不能只給自己用，得賣出去。

2025年6月，蔚來把芯片業(yè)務(wù)拆出來成立了神璣公司，在巨額的融資下，投資人看中的不光是蔚來的車，更是神璣能走出去的潛力。

賣芯片給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但吉利、零跑這些車企，跟蔚來是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手啊，它們會(huì)買蔚來的芯片嗎？

這就要說到神璣的聰明之處了。

神璣這回沒直接甩出“蔚來牌芯片”，而是繞了個(gè)彎找上了愛芯元智，說白了神璣把芯片做成了填空題“市場(chǎng)需求在哪，就卡在哪”，算力不大不小，700多TOPS，不多不少，剛夠填上那處空檔。

這招夠聰明，拼的是精準(zhǔn)落地，需求就在那，不來不去，神璣就這么貼著市場(chǎng)把貨鋪進(jìn)去了。

而且這個(gè)時(shí)機(jī)踩得剛剛好，當(dāng)前國(guó)內(nèi)能做高階智駕大算力芯片的廠商屈指可數(shù)，英偉達(dá)占63%，華為16%，地平線15%。這三家?guī)缀醭缘袅司懦墒袌?chǎng)，剩下那一成，大家都在搶。

神璣M97正好卡在這個(gè)空檔里，符合了算力夠用，價(jià)格合適的條件，最關(guān)鍵的是不搶“對(duì)手”的算法主權(quán)。

回過頭看，神璣的故事其實(shí)藏著一條中國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的暗線，神璣芯片我自己能造，但不只自己用；拿出來跟別人合作，一起做大蛋糕，一起分?jǐn)偝杀荆黄鸢褔?guó)產(chǎn)替代的盤子撐起來。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷的，就是這種從“單打獨(dú)斗”到“抱團(tuán)突圍”的轉(zhuǎn)變。

被卡過的脖子，自己解開，從“買不到”到“買得到”，從“買別人的”到“讓別人買我的”，這條路，蔚來走了好幾年，花了幾十億，摔了不少跟頭，但歸根結(jié)底，神璣能成，是因?yàn)槲祦硐朊靼琢艘粋€(gè)道理，關(guān)鍵的東西，得攥在自己手里。

但至少，蔚來證明了一件事，中國(guó)車企不僅能造整車，也能造自研芯片，而這個(gè)芯片，不光能裝在自己的車?yán)铮€能裝進(jìn)別人的車?yán)铩?/p>

但蔚來想贏，不能只靠蔚來，神璣能不能成，也不只靠蔚來，國(guó)產(chǎn)化替代的路在越走越寬，卻離不開整個(gè)中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈，一起往前走。

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