Rivian要自己做激光雷達，CEO說"所有可行選擇都在中國"

當(dāng)一家美國車企的CEO親口承認，自家核心技術(shù)"所有真正可行的選擇都來自中國"，這句話本身就成了行業(yè)風(fēng)向標(biāo)。

5月6日，Rivian CEO斯卡林奇（RJ Scaringe）向路透社透露，公司正考慮自產(chǎn)激光雷達傳感器，并可能與中國企業(yè)合作推進。這不是簡單的供應(yīng)鏈調(diào)整，而是一場關(guān)于自動駕駛技術(shù)主導(dǎo)權(quán)的重新布局。

時間線：從買芯片到造芯片

Rivian的自主化戰(zhàn)略從去年就已啟動。2024年，公司啟動自研芯片計劃；今年晚些時候，R2車型的一個版本將首次搭載激光雷達。斯卡林奇透露，Rivian為定制芯片項目投入"數(shù)億美元"，首款芯片RAP-1（Rivian自動駕駛處理器）將于今年推出，后續(xù)RAP-2、RAP-3將采用比臺積電5納米"更強大"的工藝。

「這并不是一次投入幾億美元就能完成的項目，」斯卡林奇說，「我們已經(jīng)組建了一支團隊，這支團隊將繼續(xù)開發(fā)該平臺的未來版本。」

芯片之后是激光雷達。Rivian展示車上的傳感器比Waymo自動駕駛出租車用的大型旋轉(zhuǎn)式單元小得多——這種小型固態(tài)激光雷達正是中國供應(yīng)商的主場。禾賽科技、速騰聚創(chuàng)已主導(dǎo)了這一細分市場，但美國立法者對中國傳感器的國家安全擔(dān)憂正在升溫。

繞不開的"中國技術(shù)"

斯卡林奇的解決方案很直接：不直接采購中國成品，而是把技術(shù)"吸收"進來，在美國本土生產(chǎn)。可能通過合資企業(yè)實現(xiàn)。

「對于售價在'幾百美元'的傳感器，所有真正可行的選擇都來自中國。」

他把這定義為"以一種結(jié)構(gòu)性方式吸收這項技術(shù)"。更直白的是這句：「從早期我們很多人都見過的激光雷達到如今這些更先進的固態(tài)激光雷達，這些技術(shù)進步并非發(fā)生在美國，而是發(fā)生在中國。」

這不是恭維，是現(xiàn)狀陳述。當(dāng)一家美國車企CEO在舊金山對路透社說出這句話時，背后是整個自動駕駛硬件供應(yīng)鏈的權(quán)力轉(zhuǎn)移。

從單打獨斗到行業(yè)協(xié)作

斯卡林奇透露，Rivian正在與激光雷達公司進行"積極討論"，且"許多不同汽車制造商都在思考如何共同實現(xiàn)這一點"。

「讓我們在美國境內(nèi)建立這方面的生產(chǎn)能力，或者至少在中國以外的地方進行生產(chǎn)。」

這種"協(xié)作生產(chǎn)"模式如果落地，將改變激光雷達行業(yè)的游戲規(guī)則。目前Rivian未透露具體合作方，但"中國技術(shù)+美國制造"的混合路徑已經(jīng)清晰。

為什么這事值得盯緊

對科技從業(yè)者來說，Rivian的案例提供了一個觀察窗口：當(dāng)核心技術(shù)被地緣政治切割時，企業(yè)如何在合規(guī)與成本之間找平衡。"結(jié)構(gòu)性吸收"——這個表述本身就可能成為后續(xù)跨國技術(shù)合作的模板。

更實際的影響是，如果Rivian模式跑通，其他美國車企可能跟進。激光雷達的"去美國化生產(chǎn)"（或說"去中國化采購"）會催生新的合資架構(gòu)和知識產(chǎn)權(quán)安排。對于關(guān)注自動駕駛供應(yīng)鏈的投資人和工程師，接下來6-12個月Rivian的合作伙伴公告將是關(guān)鍵信號。

斯卡林奇說芯片團隊"每隔幾年"推新，激光雷達的自主化節(jié)奏大概率同步。R2車型今年晚些時候的激光雷達版本，將是這套戰(zhàn)略的第一個實車檢驗。