發現一個奇怪現象：前幾年有機務飛行頻繁猝死，為什么這兩年卻看不到了？

張老師的事讓人痛心。

因此，想到了前幾年發生在民航系統里的民航人，尤其機務飛行中發生的悲劇。然而，現在我們卻看不到了，是條件好了，然后沒有這類悲劇了嗎？

回憶前幾年，隔三差五就能刷到“機務兄弟猝死，或者飛行員失能”的新聞，看得人心里發毛。可這兩年，這類消息好像突然“絕跡”了。

是機務，飛行兄弟們集體養生了？還是航司良心發現，沒有義務加班了嗎？

別天真了。前幾年，這類事件之所以能上熱搜，是因為它反常。大家覺得，一個身強力壯的小伙子，怎么會在崗位上說沒就沒了？再加上業內圈子就那么大，有個風吹草動必然知道。再者便是輿情還不是那么嚴格。

但現在，它常態化了，輿情管理也更嚴格了。

就像你天天看車禍新聞會麻木一樣，當“機務過勞”成為行業公開的秘密，媒體和公眾的神經也就鈍化了。

除非是像“青島膠東機場碾壓”那種極具視覺沖擊力的工亡事故，否則單純的“心源性猝死”，已經很難再激起水花。

更扎心的是，很多猝死發生在了“下班后”。

機務的班表，是反人類的“白夜休休”有些更是慘無人道的“三班倒”。一上就是十幾個小時，一晚上都不能閉眼。下班后更是拖著散架的身體回家，一頭栽倒。如果猝死發生在家里，而非機坪上，法律上很難被認定為“工亡”。

家屬為了拿到“人道主義補償”，往往被迫簽下保密協議。一條命，就這樣被“私了”和“沉默”吞沒了。

這兩年，機務的“非正常減員”其實沒停，只是死法變了。

以前是累死的，現在是摔死、壓死、夾死的。

2023年，有機務在更換雷達罩時從高處墜落身亡；2024年，有地勤在拖飛機時被碾壓致死；還有在拆解起落架時被夾身亡的案例。

這背后，是疲勞管理失效的惡果。

人不是機器，連續熬大夜，大腦反應會變慢，手會發抖。在機坪這個鋼鐵巨獸橫行的環境里，疲勞就是最大的安全隱患。一個走神，一個判斷失誤，付出的就是生命的代價。

民航局確實在推“機務疲勞管理”新規，要求嚴控工時。但上有政策，下有“對策”。

很多航司為了應付檢查，在系統里把工時卡得死死的。但活兒干不完怎么辦？“自愿加班”。

不打卡，不算工時，但活兒你得干。你不干，航班延誤的鍋你背不背？

這種“自愿”的潛規則，讓機務的權益保護成了真空地帶。你累倒了，公司兩手一攤：“系統顯示你早下班了呀，這屬于個人健康問題。”

還有輿情，嚴格禁止公司員工把消息傳遞出去，如果發現，嚴懲或者開除處理。這導致這類消息被雪藏起來了。

當然朋友偶爾間還是能聽到。因此并不是消失掉了。而是藏起來了。

這不是因為問題解決了，而是因為悲劇被稀釋了。

當一條年輕的生命，不再能換來行業的一次震動，這才是最讓人心寒的。

航司為什么害怕輿情？經濟和生命誰更重要？

希望民航人先確保自己身體健康，然后再考慮賺錢的問題吧！