雷諾的另類生存：不在中國銷售，卻受中國滋養

雷諾的2030戰略，藏著一條“中國暗線”，這或許是跨國車企應對產業變局的一種新范式

文|《財經》特約撰稿人 楊錚 趙成

3月10日，雷諾集團正式發布面向2030 年的全新 “futuREady” 戰略，圍繞增長、技術、卓越運營、信任四大核心支柱，將始于2021年的“Renaulution”戰略所取得的階段性成果轉化為長期發展動力。

發布會上，雷諾集團首席執行官福蘭（Francois Provost）宣布，到2030年，雷諾集團將推出36款新車，實現雷諾品牌全球銷量超200萬輛、營業利潤率 5%-7%、汽車業務自由現金流年超過15 億歐元等核心目標。

《財經》注意到，盡管新戰略中并未專門提及中國市場，但雷諾高層在發布會上再次肯定了雷諾中國區及其所鏈接的中國汽車生態圈在雷諾集團產品研發、成本效率、全球拓展等領域的關鍵作用。

雷諾方面表示，全新戰略藍圖中，雷諾集團正在重塑和加強在中國的商業布局，利用在中國的資產，同時借助中國具有競爭力的產業生態系統，為中國及全球市場開發新的移動出行解決方案。

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拆解新戰略：產品、技術、效率、伙伴

作為前一個戰略發展期的階段性總結和未來五年的戰略指引，福蘭將futuREady戰略拆解為四大核心支柱。

作為對“Renaulution”戰略階段的總結與面向2030年的行動綱領，雷諾集團首席執行官福蘭將futuREady戰略拆解為四大核心支柱，分別為增長、技術、運營與信任四個維度。

圍繞增長與產品，雷諾品牌將啟動第二輪產品攻勢。其在歐洲市場將推出22款新車，其中電動車型占據16款；在國際市場則計劃發布14款全新車型。到2030年，雷諾品牌累計推出的新車型將達到36款，年銷量目標鎖定200萬輛，并在歐洲市場實現100%電動化銷售。

技術方面，雷諾將電氣化、軟件、數字技術及平臺化架構確立為核心競爭力，全面提速各項技術路線圖。其中最為關鍵的舉措，是依托全新的RGEV Medium 2.0純電平臺，打造雷諾下一代C級電動車，以此作為集團參與全球競爭的技術基石。

同時，雷諾設定了明確的財務目標，中期利潤率達到5%至7%，汽車業務年均自由現金流不低于15億歐元，以此倒逼內部效率與運營能力的持續提升。

此外，雷諾與合作伙伴正通過深化外部協作強化全球布局。印度將發展成為重要的生產與供應中心，服務本地及全球市場；而在韓國和南美，雷諾將繼續推進與吉利集團的戰略合作，鞏固其在關鍵區域的業務基礎。

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“與中國汽車制造商并駕齊驅”

《財經》注意到，無論是雷諾集團著力推進的電動化轉型，還是新戰略核心的四大支柱，都受益于中國汽車生態圈的全面賦能。

在闡釋futuREady戰略的“卓越運營就緒”版塊時，雷諾集團明確提出了“在創新能力、成本效率與開發速度方面，與中國汽車制造商并駕齊驅”的目標。為此，雷諾將進一步加快產品開發節奏，所有項目的研發周期縮短至兩年。而按照歐洲制造商的傳統，一款新車的研發周期至少三年。

然而，雷諾對中國生態的深度倚重，也面臨著“中國經驗”在歐洲市場的適配性考驗。最直接的體現莫過于供應鏈的選擇。為了達成“每輛車削減400歐元成本”的目標，雷諾正在中國開展大規模的零部件采購工作。今年2月，雷諾宣布在法國克萊翁工廠生產一款全新小型電動汽車電機，其零部件將由中國上海電驅動股份有限公司供應，以此作為在低迷的歐盟市場降低成本、提升盈利能力的關鍵舉措。值得注意的是，為此雷諾甚至終止了與本土供應商法雷奧合作開發無稀土、更高功率電機的項目，轉而選擇成本更具優勢的中國供應商。

這一決策折射出歐洲傳統制造商在電動化轉型期的現實困境。在“成本優先”的戰略下，源自中國的極致效率與成本控制，正在倒逼歐洲本土供應鏈體系做出調整。這種由中國生態催生的“速度至上”和“極致成本”理念，能否完全適配歐洲市場對供應鏈韌性、技術獨立性的長期要求，以及歐洲本土工會和產業政策的態度，仍有待觀察。有分析指出，面對中國車企的競爭，歐洲傳統車企流程冗長、決策層級復雜的弊端被放大，若不加速迭代，恐難響應消費者需求變化。

而雷諾的解題思路，正是將應對這種壓力的解決方案前置到研發端——通過在中國設立的Advanced China Development Center（ACDC），在產品的源頭植入“中國速度”的基因。

雷諾把研發周期砍掉三分之一的決定是經過事先驗證的，其驗證者正是ACDC。

2025年11月，雷諾基于Twingo E-tech的全新一代電動車型在歐洲首發，這款產品的主要研發工作都由ACDC完成，而后者在2024年成立時初衷之一就是在兩年內開發出一輛低于兩萬歐元的電動車。

結果是，ACDC只用了21個月就完成了新車的研發。在此基礎上，雷諾方面預計同平臺的衍生車型開發周期將進一步縮短至16個月。

“超出預期。”在今年初的一次采訪中，福蘭如是評價ACDC的表現。可見，雷諾集團要在全集團實現“兩年一款新車”的研發提速，ACDC的經驗輸出必不可少。

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繼續以中國汽車市場為“指南針”

回到中國市場，雖然雷諾集團暫無意改變在中國市場“輕資產”運營的模式，但是細品futuREady戰略的四大核心領域，仍不難看出雷諾集團高層對中國業務模式的肯定和對中國汽車生態圈的倚重。

體現在具體業務上，中國區在雷諾集團的新戰略藍圖中也將扮演更關鍵的角色。

在發布會后回答中國媒體提問時，雷諾集團首席技術官、ACDC總經理布魯內（Philippe Brunet）表示，雖然雷諾集團在中國沒有整車銷售運營，但ACDC對雷諾集團來說是非常重要的，是戰略的關鍵。

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布魯內詳細闡述了新戰略下雷諾中國業務聚焦的三大方向。

首先是產品研發的延續與深化。在Twingo E-Tech電動車型的成功基礎上，雷諾中國研發團隊正承擔起新一輪車型開發任務。據布魯內透露，目前團隊正基于與吉利集團共享的RGEA平臺，推進一款面向全球海外市場的新車型開發，該項目已在進行中。

與此同時，鏈接中國汽車生態鏈、提升成本競爭力被置于關鍵位置。雷諾集團正在中國市場系統化開展零部件采購工作，其目標是通過在中國生態圈的精耕細作，最終實現“每輛車削減400歐元成本”的降本目標。

此外，雷諾賦予中國區一個更具前瞻性的角色，即生態探索與戰略“指南針”。布魯內強調，雷諾對中國市場的關注遠不止于采購或研發本身，而是在密切追蹤這片創新高地上涌現的前沿技術與最佳商業實踐。在他看來，這一定位不僅僅是觀察者，更是為雷諾全球未來發展指明方向的“指南針”。通過與中國的頭部企業及生態伙伴深度互動，為集團未來的技術路線與商業模式提供關鍵參照。

值得注意的是，雷諾與中國的合作已不再是簡單的“中國向雷諾單向賦能”，而是呈現出技術雙向流動的新特征。雷諾在中國市場的業務雖聚焦于研發和采購，但其與吉利集團的戰略合作已形成深度綁定的“雙向奔赴”。

一方面，雷諾借助吉利的平臺和技術開拓全球市場。在韓國，雷諾基于吉利的緊湊型模塊化架構（CMA）打造Grand Koleos SUV和新款Filante混動車型，在雷諾韓國釜山工廠生產并銷售。在南美，雙方合資的雷諾吉利巴西公司投資38億雷亞爾（約合51億元人民幣），將基于吉利GEA新能源架構的兩款全新車型于2026年下半年投放巴西市場。

另一方面，吉利也借雷諾的全球網絡實現了“借船出海”。吉利EX5和吉利EX2（星愿）已通過雷諾的經銷網絡在巴西成功上市，迅速打開市場局面。新一代科雷傲基于吉利星越L平臺打造，這一模式被業內視為“反向套殼”的典型案例，折射出中國車企在全球產業鏈中角色從技術輸入方向技術輸出方的轉變。

雷諾集團首席增長官法布里斯·坎博利夫對此評價稱，雙方的戰略合作將整合工業制造能力、營銷網絡以及領先的電動化平臺，共同打造極具市場競爭力的產品矩陣。這種模式印證了汽車產業的未來競爭，正在從單一企業的對抗轉向技術生態體系的較量。

當中國成為“關鍵變量”

雷諾將中國視為“指南針”和技術支點的背后，是中國汽車品牌在全球市場的全面崛起，而這也構成了雷諾戰略轉型的重要背景。

中國車企正以前所未有的姿態挺進雷諾的本土市場。根據歐洲汽車制造商協會（ACEA）及相關行業統計，2025年中國品牌汽車在歐洲市場全年銷量達到81.09萬輛，同比近乎翻倍，市場份額從3.1%躍升至6.1%，創下歷史新高。這一增速，讓中國品牌成為推動歐洲汽車市場增長的重要引擎。

與此同時，中國汽車產業正在完成從“市場換技術”到“技術輸出”的角色蛻變。小鵬將自研的大模型技術輸出給大眾，其第二代VLA大模型已完成測試并將由大眾首發搭載；零跑與斯特蘭蒂斯以技術授權加股權綁定的方式成立“零跑國際”；寧德時代攜手斯特蘭蒂斯在西班牙合建電池工廠，總投資高達41億歐元；地平線則與大陸集團合資成立智駕大陸，將端到端智駕技術推向全球。中國技術，正在成為全球汽車產業鏈中不可或缺的一環。

而在更宏觀的戰略層面，跨國車企的“合縱連橫”已成常態。就在雷諾發布新戰略前不久，福特官宣與雷諾達成合作，將基于雷諾的安培純電平臺開發兩款全新電動車型，預計2028年亮相。這一合作被業內解讀為福特應對歐洲嚴苛碳排放法規、快速補足電動化產品矩陣的捷徑。

在這場全球汽車產業的格局重構中，雷諾的選擇并非孤例，而是歐洲傳統制造商應對中國沖擊波的典型樣本。當雷諾提出要在“創新能力、成本效率與開發速度方面與中國汽車制造商并駕齊驅”時，其潛臺詞已然清晰：中國，已從昔日的目標市場，演變為定義全球汽車產業競爭新規則的關鍵變量。

責編 | 張生婷