超豪華汽車品牌被出售，中國車企出手！

最 近 ，傳奇超跑品牌布加迪被出售的消息大家應(yīng)該都看到了，我們來簡單回顧一下這件事，同時也梳理一下目前與中國企業(yè)的一些關(guān)系以及與中國車企的一些傳聞。

當?shù)貢r間2026年4月24日，保時捷官方正式簽署協(xié)議，同意將其持有的布加迪相關(guān)股權(quán) 全部拋售。這里要說明一下，保時捷出售股份包括兩部分，一部分是直接持有的布加迪部分，另一部分是間接持有的股份。

2021年，大眾將布加迪品牌注入與克羅地亞“電動超跑之王” 銳馬克集團（Rimac Group） 成立的合資公司 布加迪·銳馬克（Bugatti Rimac） 。當時 Rima c 持股 55%，保時捷代表大眾持股45%。保時捷此次出售的不但包括這合資公司 45%的股份， 還出售了其持有的Rimac Group（銳馬克集團）20.6% 的股份。

保時捷為什么這個 時候選擇退出？主要原因是財務(wù)壓力以及聚焦核心業(yè)務(wù)。

保時捷2025年營業(yè)收入同比下滑9.5%至362.7億歐元，銷售利潤更是遭遇斷崖式暴跌，從上一年的56.4億歐元直接跳水到可憐的4.13億歐元。 保時捷在2025年利潤大幅下滑的情況下，出售非核心資產(chǎn)有利于回收資金、優(yōu)化資本配置。

面對全球 汽車市場增速放緩和利潤壓力， 保時捷新任CEO駱明楷（Oliver Blume）必 須做出取舍：砍掉吞噬巨資卻又無法規(guī)模化盈利的邊緣業(yè)務(wù)，將寶貴的資金集 中投入到保時捷自身的電動化轉(zhuǎn)型和中國市場的核心業(yè)務(wù)保衛(wèi)戰(zhàn)中。

公開信息顯示，此次交易的接盤方是由紐約投資公司HOF Capital領(lǐng)投的國際財團 ， 其中最大的投資者是來自阿布扎比的BlueFive Capital。交易完成后，克羅地亞“電動車大王”Mate Rimac及其領(lǐng)導的 Rimac Group 將獲得對布加迪的絕對控制權(quán)。布加迪將徹底脫離大眾汽車集團，轉(zhuǎn)為獨立運營， 并與HOF Capital 牽頭的國際財團建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，推動品牌長期發(fā)展。

但是Rimac Group 100%全資控股布加迪后， 單靠自己的資金鏈想玩 轉(zhuǎn)還是很難的。事實上 也是如此，就在 保時捷宣布出售布加迪的同時，有效性稱 銳馬克集團的中國區(qū)首席代表，已經(jīng)與中國的好幾家車企進行過接洽和商談。

對于具體 是 哪 些車企在 接洽和商談布加迪品牌，由于雙方商談都是保密的且沒有官方公開的信息 ，所以這里就不具體指出來了。我們只能說目前信息看，據(jù)說談得最深的是北京的兩家車企，有家車企據(jù)說雙方甚至可能已經(jīng)達成了某種未公開的默契。具體相信大家也能猜到了。具體最終會是哪家中國車企如今布加迪，目前看還很難說，我們也將持續(xù)關(guān)注。

我們還要說下布加迪控股股東 銳馬克集團（Rimac Group），跟中國的關(guān)系也非常密切。 湖北駱駝股份是其重要股東，并在襄陽早已經(jīng)設(shè)合資公司。早在2020年，大眾集團就有意將布加迪剝離給銳馬克時，外界就曾傳出過各種中國資本入局的流言。

我們再來介紹一下布加迪這個傳奇超跑品牌。布加迪 成立于1909年，已經(jīng)有超百年的歷史了，成立初期 布加迪不僅在賽場上大殺四方，其首創(chuàng)的機械增壓技術(shù)等也奠定了其技術(shù)狂人的形象。 二戰(zhàn)成為布加迪的轉(zhuǎn)折點， 戰(zhàn)后雖苦苦支撐，但最終還是在1956年徹底停產(chǎn)。 在隨后的幾十年里幾經(jīng)轉(zhuǎn)手，逐漸淪為只存在于車迷記憶中的名字。

1998年，大眾收購布加迪并將其復活。在大眾的資金和技術(shù)狂轟濫炸下，布加迪推出了震驚世界的Veyron（威航（參數(shù)丨圖片））和Chiron（奇龍）系列，憑借8.0升四渦輪增壓W16發(fā)動機，一次次刷新“地表最快量產(chǎn)車”的記錄，將Hypercar（頂級超跑）的標準推向了千萬級別。

隨著汽車電動化浪潮襲來，單打獨斗玩極限燃油機的模式難以為繼。2021年，大眾 集團 將布加迪與克羅地亞電動超跑品牌銳馬克（Rimac）合并，成立合資公司。布加迪由此進入了“混動與電動化”轉(zhuǎn)型的全新時期。

在近二十年的黃金復興期里，布加迪量產(chǎn)了幾款足以載入史冊的神車。 Veyron（威航）， 劃 時代的千匹馬力神車，將極速首次推至400km/h以上，奠定了現(xiàn)代布加迪的江湖地位，此外還有 Chiron（奇龍）、 Divo、 Bolide。售價方面， 布加迪威航是世界頂級超跑車的典范，中國市場價最低2500萬元起，高性能版本售價可達4300萬元以上。

布加迪能不能被中國汽車品牌拿下，目前還不得而知。據(jù)報道，目前市場估算布加迪合資公司的整體估值約為10億歐元（折合人民幣約70億元），從這個估值來看所需金額并不高，相信很多中國車企還是有這個實力。

另外，從品牌來說，雖然目前中國新能源汽車強勢崛起，但是在全球范圍內(nèi)，還缺少這種具備超大影響力的豪華汽車品牌。此前更是有國內(nèi)造車新勢力對標布加迪，比如追覓首款超豪華純電車型就是對標布加迪威航。 如果能直接拿下布加迪，對于目前基于急于向上突圍并在全球布局的中國車企來說，還是非常有價值的。