國產品牌逐漸攬勝化、保時捷化，是中國汽車炒多了還是審美變了？

今年北京車展虎嗅那條刷爆不少人朋友圈，鏡頭掃過展廳，一水兒的“國產保時捷”“國產攬勝”“國產衛士”，直接扣了個“放棄審美主權”的大帽子。這話聽著挺狠，仔細咂摸，真的是這么回事嗎？

我看完第一反應就是，這不就是咱們造車路上，必然要經過的一段小躁動嘛，說啥放棄主權，真有點上綱上線了?？蛇@種湊豪車熱度賺面子的路子，還能火多久？我掐著指頭算，撐死也就兩三年的事兒。

咱們先不說車，說點大家都能感同身受的。十幾年前買奢侈品，不管真有錢還是裝有錢，都愛把大Logo往明面上擺。愛馬仕的包要把H扣朝外露，LV襯衫的Logo做得比紐扣都大。

不就是怕別人看不出自己的階層嘛，現在回頭看，這不就是妥妥的土味兒回憶嗎？現在真正的大佬，出門穿件看不出牌子的羊絨衫，開個車連標都不扎眼，舒服自在最重要。這種轉變其實就是消費心理的祛魅，真擁有了，就不需要符號來證明自己了。

越缺啥才越顯擺啥，現在國產車這股“致敬”風，本質上就是同一個邏輯。咱們之前幾十年，被這種大牌豪車的經典造型饞得夠嗆，以前想都不敢想的方盒子、溜背，現在十萬塊就能拿下，換誰不得釋放一下攢了好久的欲望啊？

這種補償心理本來就不是長久的，就跟十幾年前滿大街的A貨大牌一樣，剛開始拿到手新鮮得不行，等街上全是撞款的大Logo，拿著的人反而先覺得尷尬丟人了。

這種尷尬放車上更明顯，車是開出門給人看的，相當于你的第二張名片。你開個一眼就能看出模仿誰的車，停在正版豪車旁邊，進商務場合，尷尬不尷尬？

這種心里發虛的感覺，就是咱們說的隱形稅，純靠抄外形博眼球的路子，也就剩一兩年的窗口期了。等哪天街上跑著五六臺長得像保時捷的車，那點稀缺感和虛榮心，瞬間就繃得稀碎。

說到這肯定有人抬杠，小米SU7不也長得像保時捷嗎？為啥人家賣得那么火？這里頭門道可多了，核心就是皮囊和骨架的區別。

小米設計上致敬的痕跡明擺著，沒必要硬洗。但雷軍聰明就聰明在，人家沒只賣個空殼子吸引流量。

你看小米這段時間又是紐北刷圈速，又是北京到上海測真實續航，底盤調校、電機性能、續航達成率這些硬貨，全擺出來給大家看了?？肯嗨仆庑伟涯阄^來，再憑真本事留住人，這才是人家的玩法。

當年眾泰栽跟頭，就是栽在只有皮囊沒有骨架上。說它生不逢時其實也不對，除了長得像，開起來底盤松散到處響，動力肉得不行，也就只能騙騙剛想裝門面的新手。

現在網友眼睛可尖了，隨便找個車媒拆開車，底盤用料焊點工藝，你有沒有糊弄人一眼就能看出來。還想只靠買個模具抄要是你車長得像攬勝，零百加速還跑不過五菱宏光，那哪叫致敬，那就是純純打自己臉，誰買誰后悔。

外行混飯吃，放在今天根本行不通。再往深了說，車跟包還不一樣，包你換著背，不合適放家里就行，沒啥大損失。車是天天開的，本身就是你性格的一部分，買的時候不覺得，開兩年心態就變了。

要是哪天品牌出點負面，或者真打了抄襲官司，車主坐車里都得心里發虛。哪怕自己車沒問題，也怕路人多看兩眼，那種渾身不自在的感覺，就是品牌的負資產，耗久了誰都頂不住。

真的高端品牌，得能給車主撐面子，給得出穩穩的精神價值。BBA賣那么貴，不全是機械素質好，更多是人家代表了一套自己的生活態度，能給車主底氣。

國產車要真想往上沖價位，不可能一輩子活在別人的陰影里。哪怕是現在賣得好的小米，要真想沖擊三四十萬的高端市場，也得擺脫保時捷的影子，搞出自己的設計語言才行。

原創設計難是難，剛開始說不定還不被接受，但這是唯一的出路。只有原創才能做出別人搶不走的品牌護城河，你模仿得再像，也只是別人的影子，當不了自己的主角。

回到最開始的問題，現在國產車跟風做攬勝保時捷，到底是抄多了還是審美變了？其實說白了，這就是個過渡階段，根本不是什么審美主權丟了。

之前咱們汽車工業落后，審美都是別人輸入的，總覺得外國大牌的就是高級的，這種心態投射到產品上，可不就是亦步亦趨跟著學嘛。

現在不一樣了，咱們新能源都實現彎道超車了，國力上來了，年輕消費者的心態早就變了?，F在買車的主力軍都是年輕人，他們才不在乎你長得像不像大牌，他們就在乎這車有沒有自己的性格，能不能代表自己的態度。

你看現在不少國產車，已經開始玩自己的設計語言了，不管是燈組排列還是內飾布局，不再是簡單堆豪華元素，而是講咱們自己的設計故事。

再過兩三年回頭看現在的車展照片，估計咱們自己都得笑，就像咱們現在看當年那些滿身Logo的土豪金腰帶一樣，幼稚又好笑。那時候的中國車，肯定早就攢出了自己的設計哲學，誰愿意一輩子活在別人影子里啊？

參考資料：經濟觀察報 國產車審美“崩塌” | 車展觀察