中國汽車在歐洲賣得動，但趕超就過于夸大，領先的是中國油車

在國內網絡上，經常看到某某國產汽車品牌在歐洲市場超越這個，碾壓那個，然而實際的情況遠非如此，只能說中國汽車在歐洲市場確實取得了進步，但是超越或者碾壓是沒有的事情，而且目前在歐洲市場領先的中國汽車品牌是名爵，而不是那家網絡宣傳特別厲害的電車品牌！

先說中國汽車在歐洲排名的兩大品牌，2025年所有車型（包括燃油、插混、純電）銷量在歐洲第一名的中國汽車企業名爵的銷量為3.97萬輛，另一家電車品牌則以3.76萬輛次之，不過預估今年中國某電車品牌在歐洲市場可望超越名爵。

如果以電車銷量排名，則是這家中國電車品牌成為中國電車在歐洲市場的領頭羊，它的電車銷量在歐洲市場迅猛增長，但是它也已遇到問題，歐洲此前沒有對插混增加關稅，而只是對純電增加關稅，但是歐洲正計劃對插混增加關稅，這可能對它在歐洲市場的銷量造成打擊。

至于一直說這家電車品牌在歐洲市場超越特斯拉，同樣是沒有的事情，特斯拉在歐洲電車市場位居第二名，而那家中國電車品牌位居歐洲電車市場第五名；隨著歐洲市場開始偏向保護本土品牌，歐洲本土的大眾、寶馬、雷諾等本土品牌的電車銷量增長顯著。

2025年歐洲汽車銷量前十名之中，沒有任何一家中國汽車品牌，因為歐洲市場的汽車銷量仍然以燃油車為主，燃油車銷量占比超過七成，不過電車的銷量占比在穩步提升。

當然不應否認的現實是中國汽車、中國電車技術都逐漸獲得了歐洲汽車行業的認可，除了上述的名爵和那家中國電車品牌在歐洲市場占有較高的市場份額之外，凸顯出中國汽車品牌開始在歐洲市場取得突破，更大的突破則是歐洲汽車行業開始認可中國汽車的技術。

中國汽車行業已對歐洲輸出技術，Stellantis與中國的零跑汽車合作成立合資公司，零跑輸出電車技術，Stellantis則將這些電車賣到包括歐洲的全球市場；吉利則投資了沃爾沃，帶動沃爾沃走出泥潭；大眾則與中國的小鵬合作，近期大眾在國內發布的電車平臺就是雙方合作的成果，并以此為基礎推出多款電車車型。

電車的關鍵技術之一是電池，而當前歐洲諸多汽車企業都在采用中國的電池，歐洲也曾嘗試建立自己的電池企業卻以失敗告終，歐洲企業試圖采用日本和韓國的電池制衡中國電池，卻發現它們的磷酸鐵鋰電池技術落后以及成本過高，因此歐洲汽車企業主要與中國電池企業合作。

中國汽車行業還進一步認識到要在歐洲市場打開局面，需要實現本地化生產，由此多家汽車企業都已在歐洲籌建或計劃籌建工廠，特斯拉就已在德國設立工廠，通過本地化生產還能繞開歐洲的關稅壁壘，這也是豐田、現代汽車等諸多車企在歐洲市場打開局面的原因之一。

這樣的現實說明了中國汽車確實在歐洲市場取得了進展，但是遠遠未能達到超越誰誰誰的地步，它們與已在歐洲市場占據優勢的車企相比還是落后較大的；中國汽車在歐洲市場取得排名靠前的市場地位恐怕還要好幾年時間，歐洲消費者對品牌的信任需要時間建立，中國汽車企業在歐洲的工廠投產、提升產能也需要時間，所以對于那些所謂超越誰誰誰的說法真不可信！