虧不起！福特電動汽車戰略大退步

就在歐盟委員會宣布撤回2035年燃油車禁令的前一天，即當地時間12月15日，在大洋彼岸的美國，汽車巨頭福特正式對外宣布，將削減多款電動車型的研發與生產計劃，計提約195億美元相關費用，同時將業務重心轉向混合動力以及一系列更小、更便宜的電動汽車。這一重磅消息引發全球汽車行業震動。

押注混動與儲能

福特此次戰略調整主要基于兩大核心因素。一是美國總統特朗普取消電動汽車補貼政策，導致美國市場電動汽車消費激勵“斷崖式縮水”，歐洲市場電動汽車需求同樣未達預期；二是福特自身電動汽車業務持續虧損，2021-2024年分別虧損9億美元、21億美元、47億美元、51億美元，2025年前三季度虧損36億美元。

正是受持續虧損及歐美電動汽車市場需求疲軟等因素影響，福特官宣了此次重大戰略調整。福特CEO吉姆·法利在聲明中表示：“我們正將資本重新配置到回報率更高的增長領域，包括福特商用車事業部、我們在市場上占據領先地位的卡車與廂式貨車業務、混合動力車型，以及電池儲能這類高利潤新業務。”

具體來看，作為調整的一部分，福特宣布，投產不足四年的F-150 Lightning純電動皮卡將正式停產。該車曾被福特寄予厚望，但銷量規模始終有限，與燃油版F-150存在巨大差距，且大型純電車型的研發和制造成本偏高，F-150 Lightning“賣一輛虧一輛”。2025年10月，因一家鋁合金供應商工廠發生火災，福特已暫停該車生產，以便將資源轉向利潤更高的F-150燃油版與混動版車型。

福特還宣布，原計劃在田納西州藍橢圓城（Blue Oval City）超級工廠投產的下一代F-150 Lightning車型，將調整為增程版，并轉至美國密歇根州進行組裝。至于這座曾被認為代表福特電動汽車及電池業務未來的工廠，也將更名為田納西卡車工廠，并計劃在2029年轉而生產“經濟實惠的燃油動力”卡車。

此外，福特原計劃2026年在俄亥俄州埃文萊克工廠投產Transit電動廂式貨車，之后推遲至2028年，而今項目更是直接取消。同時該工廠的生產方向將在2029年切換，轉而投產下一代燃油與混合動力廂式貨車，這座工廠也將借此轉型為福特商用車業務的核心樞紐。

同時，福特計劃將部分電池產能從車用領域，轉向儲能領域。就在12月11日，福特與韓國電池制造商SK On“拆伙”，接管了肯塔基州的兩座電池工廠。目前僅一座工廠運營，此前為F-150 Lightning供應電池，而今福特計劃對其進行改造，用于儲能系統。至于肯塔基州另一座電池工廠的投產時間則被無限期推遲。

這一系列戰略調整將使該公司產生約195億美元的支出，相關費用主要計入2025年第四季度的特殊支出項目。

巨頭“退潮”

福特表示，上述舉措最快將于2026年開始使得其電動汽車業務部門Modele的虧損收窄，并計劃在2029年實現該業務盈利。

福特預計，到2030年，混合動力車、增程式電動汽車與純電動車將占據其全球銷量的半壁江山。這一比例將較目前的17%大幅提升。

值得注意的是，福特的戰略大轉彎，恰逢全球汽車業電動化轉型的關鍵十字路口。就在其宣布調整次日，歐盟撤回2035年燃油車禁令，各國從“激進純電”轉向多元化路線。

企業方面，不止福特，通用汽車、大眾集團、Stellantis、本田、日產等主流車企也紛紛放緩電動化轉型節奏，轉而通過調整研發投入、聚焦混動車型等方式降低風險。就在2025年10月，通用汽車宣布，該公司就縮減電動汽車生產計劃計提16億美元相關支出。同時，通用汽車警告稱，其對電動汽車生產布局的重新評估仍在進行中，或在未來幾個季度確認更多支出。

這一系列調整背后，是純電業務盈利難、市場需求不及預期的現實困境。此前激進投入導致的產能過剩、成本高企，疊加政策轉向帶來的不確定性，讓車企不得不重新考慮如何平衡短期盈利與長期轉型。隨著更多企業回歸現實，“油電并行、多技術路線協同”成為多數主流車企的戰略選擇，全球汽車業正從不計成本的電動化競速（參數丨圖片），切換到以盈利為核心、多技術路線協同發展的新賽道。

文：張冬梅 編輯：黃霞 版式：劉曉燁