黑龍江
不久前的日本東京車站，一輛紅色超跑吸引了全世界車商的目光。
該紅色超跑，伴隨著密集的鼓點和紅藍交織的燈光，在原地“翩然起舞”，場面頓時變得激情四射。
而這款超跑，就是比亞迪的仰望U9，也是全球量產的最快車型。
這次圍繞著仰望U9展臺前拍攝的人群中，有許多是日本汽車工作者，他們一邊難掩心中的驚喜和喜愛，另一邊又不得有一些悲傷。
這冷熱交替的心情，組成了如今日本市場市場面對比亞迪的心情。
——歡迎，正視，緊張。
這句話并不是空穴來風，而是有著真實的事件作為支撐。
1，今年6月，鈴木社長鈴木俊宏在面對記者采訪時，提到了歡迎比亞迪進軍日本市場。
2，東京車展預熱的時候，有記者在此采訪到他，他說對比亞迪“選擇日本輕型車標準”很欣慰，新的競爭即將開始，希望我們會相互促進，一同進步。
3，東京車展后，看到比亞迪的技術和新款車型后，鈴木俊宏面對采訪時只說了一句話“我們必須守護好自己的事業”。
從開始的歡迎，到最后的“緊張”可以看出鈴木俊宏近距離感受到了比亞迪技術所帶來的突破，也明白一旦比亞迪在日本大規模的面世，對日本本土的車企，將會是一場巨大的沖擊。
要知道，日本每年可消化的汽車只有500萬輛左右，其中大部分還都被日本品牌所占有。
在日本，外國車永遠沒有一席之地，奔馳寶馬等BBA在日本幾乎沒有什么生存的空間，90%以上的銷量都被日本自有品牌所占據。
那么比亞迪為何沒苦硬吃，非要深耕日本市場，并且深耕了20多年？
主要有這么兩點：
1，日本汽車保有量很大，每千人汽車保有量約為中國的2到3倍，拿下這個市場每年又可以消化幾十萬甚至上百萬銷量，中國汽車出海有望。
2，日本汽車長期以“技術強”也賣點，認為自己無論是發動機技術還是在底盤上，都比中國車要強。
這么兩點，讓王傳福決定深耕日本市場，不僅要拿下日本的銷量，還要讓日本曾經引以為傲的技術，直接被中國汽車“斬落馬下”。
曾幾何時，國人選擇汽車第一認同的就是日本車，覺得日本的合資車要比中國的好，覺得日本的車省油省心，覺得這是“正經玩意”。
但其實，如今中國汽車的技術非常強，無論是底盤技術還是在油耗的控制上，又或者是智能駕駛方面，我們都在國際第一梯隊。
從數據反映上，我們的中國汽車也是前排，2025年前三季度，全球主流車企中，中國汽車的營收增長幅度很大。
詳細來看，豐田仍然是第一位，銷量為835萬輛，同比增長了6%，營收為16723.8億，同比增加8%。
而除了豐田，只有大眾現代等車企保持平穩增長，像本田奔馳等都有不同程度的下滑。
而反觀中國，比亞迪有19%的銷量增長，營收為5662.7億，同比增長了13%，上汽，吉利長安和長城也都有不錯的增長，比亞迪甚至以326萬銷量躋身全球第五，距離第四的福特，只有5萬的差距。
這就是技術不斷升級所帶來的優勢，而比亞迪如今采用的就是“多地圍攻”的戰略，在東南亞等國對日本汽車發起沖鋒，不斷削弱日本汽車的優勢。
這種做法，同二戰期間的“跳島戰術”類似，采取逐步擊敗的方法，持續不斷的施加打擊。
如今日本汽車已經出現了頹勢，一旦比亞迪在日本取得巨大成績，那么日系車“稱王稱霸”的日子一定會遠去。
作為支柱產業之一，汽車優勢一旦失去，失業潮將會徹底爆發，那后果就不用多說了。
一邊是中國車企用技術實力贏得市場，一邊是市場崩潰所帶來的巨大災難，這場看不到的硝煙已經正式開始。
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